新能源車型的熱銷與國家和地方的補貼政策以及各種利好扶持政策有著密不可分的關系，不過大部分新能源示范省市的補貼政策其實在2015年12月31日就已經到期，第一季度大部分省市的新能源市場都屬于補貼的空檔期。最近各地新能源政策已經開始正式發布，新的政策或將改變目前的補貼力度。
從國家和地方政府來說，新能源政策的扶持逐漸會從目前的消費環節向使用環節過度，也就是說會逐漸減少針對購買環節的補貼，而是通過減免使用中的稅費的不限行等政策來鼓勵新能源汽車消費者，今天我們給大家匯總了全國主要城市的新能源地方補貼政策，看看政策上有哪些變化。
國家補貼
| 新能源汽車國家補貼 | ||
| 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) |
| 網易汽車 | ||
| 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 |
| 150km≤R＜250km | 4.50 | |
| R≥250 | 5.5 | |
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 |
按照國家針對新能源補貼政策的要求，2017-2018年的補貼在基礎上下降20%，2019-2020年在基礎上下降40%。此政策也會根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。
北京
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 北京 | 純電動乘用車 | 100km≤R＜150km | 2.50 | 2.50 | 5.00 | 城區不限行； 單獨搖號； 免購置稅、車船稅； 財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60% |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 4.5 | 9.00 | |||
| R≥250 | 5.5 | 5.5 | 11.00 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 0 | 3.00 | ||
北京確定了新能源汽車補貼標準按照國家和本市1:1的比例進行補助，國家和本市財政補助的總額不超過車輛銷售價格的60%，該政策有效期至2017年12月31日。
上海
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 上海 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 1.00 | 3.50 | 單獨搖號； 免購置稅、車船稅； 排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的插電式混合動力額外補貼1.4萬 |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 2.00 | 6.50 | |||
| R≥250 | 5.5 | 3.00 | 8.50 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 1 | 4.00 | ||
上海目前已經完成了新能源汽車補貼草案的制定，目前具體的補貼方案還尚未發布，不過根據上海財稅工作會議透露，上海新能源汽車補貼政策將建立退坡機制，上海從2010年到2015年沿用的插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛，純電動乘用車補助4萬元/輛標準將會有所調整。
據悉，上海插電式混動車型補貼將下降到1萬元，純電動補貼根據行駛里程不同補貼在1-3萬元之間。另外針對插電式混合動力(含增程式)乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼但要滿足發動機排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L這三項標準。
廣州
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 廣州 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 2.50 | 5.00 | 單獨搖號； 免購置稅、車船稅； 部分混合動力車型可以享受1萬元補貼和單獨搖號 |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 4.5 | 9.00 | |||
| R≥250 | 5.5 | 5.5 | 11.00 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 6.00 | ||
廣州新能源補貼標準按照國家和本市1:1的比例進行補助，國家和本市財政補助的總額不超過車輛銷售價格的60%，該政策有效期至12月31日。另外廣州針對部分混合動力車型可以享受1萬元節能補貼和節能車型的專屬搖號。
深圳
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 深圳 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 3.50 | 6.00 | 單獨搖號 免購置稅、車船稅； 免首小時停車費 使用環節有額外補貼 |
| 150km≤R＜250km | 4.50 | 5.00 | 9.50 | |||
| R≥250 | 5.5 | 6.00 | 11.50 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 7.00 | ||
深圳在2月發布了《關于臨時延續新能源乘用車地方財政補貼政策的通知》，決定延續2015年的補貼政策對新能源汽車進行補貼，并且延續政策也并沒有時間限制，直到新的財政政策出臺前都將繼續執行2015年的補貼政策。
西安
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 西安 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 2.50 | 5.00 | 免新車首年交強險 免購置稅、車船稅； 提供1萬元充電設計安裝費用 |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 4.5 | 9.00 | |||
| R≥250 | 5.5 | 5.5 | 11.00 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 6.00 | ||
西安對于新能源車型實行按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。此外新能源車型還享受補貼首年交強險和1萬元充電樁建設補貼。
天津
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 天津 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 2.50 | 5.00 | 單獨搖號 免購置稅、車船稅； 部分混合動力車型可以享受1萬元補貼和單獨搖號 |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 4.5 | 9.00 | |||
| R≥250 | 5.5 | 5.5 | 11.00 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 6.00 | ||
天津在也實施了按照國家補貼1：1的標準補貼新能源汽車，并且在2017年到2020年，天津的補貼額度也將跟隨國家補貼的政策實施退坡。天津也針對部分混合動力車型實行了1萬元補貼政策，并且還可以享受節能車專屬號牌。
武漢
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 武漢 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 2.50 | 5.00 | 免過橋、過路費 免購置稅、車船稅； |
| 150km≤R＜250km | 4.5 | 4.5 | 9.00 | |||
| R≥250 | 5.5 | 5.5 | 11.00 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 6.00 | ||
武漢在發布了地方補貼新能源汽車政策，該政策有效的截止日期為6月30日，在此期間內武漢財政按照與國家補貼1:1的比例進行補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
沈陽
| 新能源汽車補貼 | ||||||
| 城市 | 車型 | 純電續航里程R（工況） | 國家補貼(萬元) | 地區補貼(萬元) | 補貼總計(萬元) | 其他補貼 |
| 網易汽車 | ||||||
| 沈陽 | 純電動乘用車 | 100≤R＜150km | 2.50 | 2.25 | 4.75 | 免購置稅、車船稅； 財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60% |
| 150km≤R＜250km | 4.50 | 4.05 | 8.55 | |||
| R≥250 | 5.5 | 4.95 | 10.45 | |||
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50km | 3.00 | 3.00 | 5.70 | ||
沈陽市對純電動乘用車、插電式混合動力乘用車目前按照中央與地方1:0.9的比例進行補助，同時國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
總結：
隨著國家和地方新能源政策的完善，以及新能源補貼逐漸從購買補貼環節向日產使用環節過度，消費者對于新能源汽車的購買或許也將發生變化，在一些限購城市由于用車剛性需求，新能源的單獨搖號政策還會吸引不少消費者的關注，而在一些非限購城市，隨著補貼的下降或將影響新能源車型在本地區的銷售情況
