11月12日，上海寶山區政府官網發布上海大場機場搬遷消息。由于上海大場機場位于上海外環線以內,周邊居民區和學校眾多,大場機場噪音問題一直受到市民關注,此前多次傳出上海大場機場搬遷消息,但都未見動靜。

折讓人想起了十年前的廣州白云機場搬遷，也是因為噪音問題搬遷。當年情景，搬遷車隊浩浩蕩蕩。機場高速公路將專門開辟運送專用通道方便運送。高速交警將對相關路段進行封路，運送設備的專車沿途將由警車護送。

考驗一：巨無霸設備能否搬得動

白云機場每天進出的飛機數百架，機場和各航空公司的員工數萬，還有眾多的設備、用品等。白云機場如此龐大，可想而知，機場搬家的規模是如何浩大。

新機場的設備都是全新的，包括值機系統、安檢系統、行李分揀系統、登機設備等，因此，機場搬遷所涉及的物件相對少了很多。但還是有很多東西要從老機場搬到新機場，而且可能會請專業的搬家公司參與到機場搬遷中來。

搬遷當天，除了老機場的飛機要飛到新機場，還有一些設備，例如飛機航材、飛機的牽引車等。如果有備用的，將提前搬到新機場。如果不能提前搬的，在搬遷當天航班結束后，再送到新機場，屆時，從老機場到新機場的路上，將會出現一支各種奇特車輛的車隊，這些車輛，即使旅客到機場搭乘飛機，也未必可以看到。

此外，由于部分設備“身軀”龐大，機場高速公路的收費站也將要暫時拆掉，向“巨無霸”讓路。

考驗二：百多架飛機可否順利棄“老”投“新”

飛機可以自己飛到新機場。根據目前的初步方案，機場搬遷當天，飛機全部降落在老機場，然后再從老機場空飛到新機場。但據悉，該方案未最后確定，可能會根據情況再改變。

由于航班降落，涉及的環節很多，包括旅客下飛機后，旅客的接待、行李的分揀等，依然要確保飛行的安全和旅客出行的順利。因此，搬遷當天，即使航班在零點后降落，旅客依然還是到達老白云機場。

根據方案確定的時間，呆在老機場的飛機在零點以后，“排隊”從老機場起飛，到新機場降落。由于兩地的距離太近，飛機從老機場起飛后，可能要繞一圈再降落新機場，預計該段飛行時間為十多分鐘。

諸多設備、百多架飛機怎能一夜間“搬”到廣州白云新機場?面對超大面積新機場如何確保旅客不遲到不迷路?機場位于郊區，如何解決吃喝和疾病的問題?

考驗三：能否避免新舊機場服務環節不銜接

為讓有關工作人員盡快熟悉新機場的設備和新機場的服務環節，從去年開始，各部門就組織了相關工作人員針對新機場的機器運作進行了培訓。據悉，目前的培訓進程已經進行到約40%。并且，在5月份，新機場航站樓弱電系統的聯動測試工作完成后，新機場將迎來第二次驗收。驗收通過后，新機場將進行三次大規模的模擬轉場演習，使得新機場投入使用之際能做到人機的最佳結合。

有工作人員告訴記者，為了讓員工盡快熟悉新機場，有專人負責收集新機器的資料。一臺新的復印機，一到位，就不停地為新機場的機器復印資料。才兩天，剛“上崗”的復印機就已經印刷出1萬多份資料了!

考驗四：萬一出現問題有否應急方案

從去年開始，白云機場就專門成立了轉場辦公室，日前，白云機場股份公司與所屬的14個分公司和子公司簽訂了機場搬遷責任書，落實機場搬遷責任。據悉，白云機場的14個部門已經開始準備了轉場方案的設計，同時也做了備用方案，以防萬一。記者了解到，每個部門的轉場方案都像一本厚厚的書，十幾個部門加起來，單單基層部門的轉場方案就有一米高。此外，還有以廣州為基地的南航和其他相關部門、其他航空公司，都準備了自己的轉場方案。

而且，為使轉場順利，每個部門的轉場方案都做得十分詳細，例如，運送物品的車最高能載多高的物品，萬一超高了怎么辦;如果在某一段路的路面發生什么情況，將如何應對等等，都在方案里有所準備。

考驗五：啟用首日預計有旅客遲到怎么辦

對于“遲到旅客”的處理方法，新老機場都一樣：航班飛機前半個小時停止辦理值機手續。目前，不少航空公司都推出“正點行動”。有關部門表示，即使新機場啟用的第一天，也不會特別照顧“遲到旅客”，不可能讓飛機上一百多人等幾名“遲到旅客”。因此，無論在老機場還是新機場，旅客最好提早出門，避免做“遲到旅客”。

如果從廣州市區出發到新機場，比去老機場多了一段機場高速公路。機場路轉入老機場的地方，就有機場高速的其中一個入口。如果從這個進入開始算起，不出意外的話，一般15分鐘左右，就可以到達新機場航站樓門口。因此，去新機場比去老機場提早不到半小時就可以。但旅客到新機場坐飛機，最好多預留一點時間給擁擠的交通，以免最后耽誤了自己的行程。

考驗六：除選擇出租車和自己開車外，有否其它交通工具幫助到新機場

廣州白云國際機場股份有限公司空港快線運輸分公司(簡稱“空港快線”)在日前宣布成立。日前，白云機場已投資5000多萬元訂購了近80輛功能齊全設備先進的豪華大巴，加上原有車輛，共有150多輛客車。新搭建的“空港快線”將與新機場同時啟用，實行24小時隨到隨走。

據了解，新機場通航以后，白云機場“空港快線”以新機場至廣州市區線為客運主線，輔之以周邊的長途客運。新機場至廣州市區線路首期開通A、B兩條，初步選定華夏酒店、民航售票處、火車東站及花園酒店等4個站點，這4個站點靠近流動人口較多的地鐵、火車站、汽車站，為旅客進出新機場提供良好的交通接駁選擇。A線以華夏大酒店為起點，途徑民航售票處，到新機場，全長34公里;B線以廣州火車東站為起點，途經花園酒店，到新機場，全長35公里。按照目前的客流量預算，新機場至廣州市區這條線路每年可以接送旅客達3416400人次，大大方便廣州市民坐飛機出行。長途客運方面，“空港快線”在現有的深圳、珠海線的基礎上增設東莞、佛山等線路。旅客下飛機后，乘坐“空港快線”可以方便地直達周邊城市。

考驗七：中轉旅客可否不需兩個機場跑

新老機場的轉場工作將在一夜之內完成。轉場前的最后一天，旅客在老機場降落。第二天，新機場啟用，旅客就必須到新機場坐飛機，而到達的旅客也將在新機場降落。因此，并不存在像上海機場的情況，中轉旅客可能要穿梭于兩個機場。

同時，新機場航站樓二層為國內、國際中轉旅客留用專門通道，并備置了專線電瓶擺渡車，實現了旅客在各個指廊之間轉機時無須長距離步行，無須重新安檢，辦票無須出隔離區。

考驗八：新機場面積增加了好幾倍，怎樣讓旅客不迷路

新機場候機樓內有指引清晰的指示牌，旅客只需按照指示牌的指示走，便不會迷路。此外，新機場按區域登機，西一、西二指廊屬于南航專用，東一指廊為乘坐國際航班的指廊，而乘坐其他航空公司的國內航班的旅客，則到東二指廊登機。由于新機場候機樓面積比較大，如果走錯指廊，將會給旅客帶來一定的麻煩。因此，在新機場投入使用前期，機場里都會增多作指引的工作人員。

航站樓主樓二層為辦票大廳，設置了168個值機柜臺，旅客可以選擇任意一個值機柜臺辦理去任意目的地的航班手續，改變了現有國內機場固定航班必須在固定柜臺辦理票務的模式;旅客安檢通道設置在兩座連接樓內，經過安檢的旅客則分布在四條指廊的不同區域對應候機，最終通過指廊連接的46座登機橋輕松上機。

航站樓二層為國內、國際中轉旅客留用專門通道，并備置了專線電瓶擺渡車，實現了旅客在各個指廊之間轉機時無須長距離步行，無須重新安檢，辦票無須出隔離區。

為縮短旅客步行距離，最大限度地減少樓層交換，航站樓還設置了方便的自動步道、自動扶梯和電梯。出港旅客自辦票大廳大門至值機柜臺步行距離不超過70米;從值機柜臺到登機門之間借助各種旅客傳送設備，最遠步行不超過200米。

考驗九：新機場位于廣州郊區，如何解決“吃喝”大事

新機場的酒店、餐廳等配套設施，在新機場啟用的同時，也投入運營。而且，候機樓各個區域均因地制宜設置了餐廳、商店和休閑娛樂設施，讓旅客在候機或中轉等待過程中享受購物休閑樂趣;設在國際出發隔離區內的計時旅館為轉機旅客提供服務。

在候機樓的隔離區內外，都設置了餐廳、商店，與老機場相比，新機場還多了郵局。

考驗十：新機場暫無醫院，怎樣確保旅客急病能得到醫治

在老機場附近的民航醫院不會隨著新機場的搬遷，也搬到新機場。但在候機樓內的前場急救中心會搬到新機場。據悉，新機場的急救中心設備比老機場的要先進，面積也大很多，甚至連傳染病隔離區也設置了。

考驗十一：市民如果第一天涌向新機場參觀，如何不造成混亂

新機場使用第一天，暫時未有限制人數的做法。有關部門表示，新機場并不像老機場，就在市區內，如果市民不搭乘飛機，單是為了參觀新機場而驅車前往，也要付給至少30元的高速路費，因此，相信不會有大批不搭乘飛機的市民在第一天涌向新機場。

而且，一般市民能參觀到新機場的地方有限，市民即使進入了候機大廳，也參觀不到新機場的隔離區、飛行區等地方。

考驗十二：搭乘老機場最后一個航班和新機場第一個航班的旅客是否有特殊待遇

據悉，目前白云機場和各航空公司都在考慮是否送些小禮品給老機場最后一班和新機場第一班的旅客。而且，據有關部門透露，目前已有初步意向為該部分旅客送出小禮品，或制作特別的登機牌等。但具體細節，有關部門則表示未最后確定，不便透露。