車占比將超七成”，在國家政策的導向下，截至10月上旬，已經有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項，由此可見國家政策對新能源的支持態度。

今年財政部公布發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。在分析這個最新政策之前，請先通過下圖看看近10年國務院、發改委、工信部、財政部、科技部等部門針對新能源汽車推出的一系列政策：

我們再來看看國家*對于新能源汽車，又是怎么看的呢?

克強總理更是在40天內連續四次熱議新能源汽車

這也再次印證了新能源汽車的光明未來!回到我們的話題，前一篇我們分析了該不該買新能源汽車，今天我們一起開看看，如果確定要買新能源汽車，那么我們又會享受到哪些政策優惠呢?

今天我們一起來分析分析四部委(財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委) 將在2016-2020年繼續實施的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(如有特別好學之人，點擊文末“閱讀原文”可查看通知全文內容)。

首先要重點說的是，具體的補助對象、產品和標準是：

(一)補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

(二)補助產品。中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。(這個可以去工信部官網查)

(三)補助標準。補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在基礎上下降40%。(單看這2個百分比數據確實很有些恐怖，20%和40%的降幅也確實不小，但是在降幅的背后，實際上是國家在擴大新能源汽車政策補貼受益面的同時，又對車企提出了新的要求，為什么這么說呢?此前新能源汽車補貼政策僅限于88個示范城市，自起補貼范圍將擴大至全國，受益人更多，這是其一;補貼車型目錄由國家統一發布，將規避不同城市補貼車型不一的情況，這是其二;而對于車企，一方面，弄新能源吃補貼的車企日子以后越來越不好過，得正兒八經的造車;另一方面，在降本造車的同時，還需要積極研究新技術，提升新能源汽車的技術，從而獲得更佳的國家政策青睞)

其次要重點說的是，的補助標準：

(一) 純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

(針對純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的補助措施如上圖所示，按照退坡標準，未來這方面的補貼會慢慢降低，這是政府針對當前的新能源汽車熱潮而制定的壓力性措施。在大眾造車的熱潮下，目前我國的新能源汽車百花齊放，但是，在保證量的同時，我們也要有質的提升，質的提升又包括兩方面：一是里程，而是能耗，兩手都要抓，兩手都要硬)

(二) 純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

(這個貼出來大家看看就好，就不做過多評述了)

(三)純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。

(同上)

(四) 燃料電池汽車推廣應用補助標準(單位：萬元/輛)

(目前國內對燃料電池乘用車的認知還相對較少，相關企業的燃料電池乘用車研發能力也還不足，最廣為人知的燃料電池乘用車莫過于豐田在2014.12.15日推出的MIRAI車型，相關信息見下圖;MIRAI在美國的售價在36萬左右，而政府在國內的應用補助有20萬，這說明政府針對目前國內缺乏的新技術的補助仍然有很大的助力)

國家層面的政策有此變動，但是區域的政策動向卻還不明確。以上海為例，當前情況下上海則規定在中央財政補助基礎上，對純電動乘用車補貼4萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼3萬元/輛，此外還有專用牌照額度，這一政策的實施期限為2015年年底。在這些政策的刺激下，上海目前已累計建成充換電站54座、充電樁3200個。而對于明年的新政策卻目前還未確定，有相關人士表示免費牌照政策有望延續，但是補貼力度將會下降，方向也會作出調整，我很想知道，地方補貼會不會也會有退坡策略。

其實，政府在就宣布2020年新能源車保有量為500萬臺目標，并且約定了當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平，雖然招來了強烈的質疑聲，但是并未動搖。政府的承諾，如果有發現難以實現的跡象，那也必然會有相應的調控措施，小編倒是對國內各大車企的新能源新技術表示十分憧憬，讓我們拭目以待!