根據北京市機動車限行規定：自1月10日至4月10日

限行機動車車牌尾號輪換分別為：

星期一：3和8

星期二：4和9

星期三：5和0

星期四：1和6

星期五：2和7

純電動小客車不在限行之列;

限行時間段為周一至周五的早7點至晚8點,限行范圍為五環路以內(不包括五環路主路)，違規車輛處罰100元,不扣分，限3個小時內;

外地牌照載客汽車工作日7點到9點、17點到20點,禁止進入五環路(含)以內道路行駛，工作日的早上9點至17點,執行按車牌尾號工作日高峰時段區域限行的交通管理措施,限行范圍為五環路(含)以內的道路。

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為什么北京秋冬季節霧霾頻發?

氣象專家介紹，近地層空氣流動性較差是霧和霾形成的重要原因。在夏季，多強對流活動，多大風和降水天氣，空氣流動性較強，不利于霧和霾的形成。而秋冬季節近地層空氣流動性較弱，有利于霧和霾的形成。

此外，近年來，秋冬季節冷空氣過程減少，天氣容易出現靜穩和逆溫現象，不利于污染物的擴散。

專家解釋，逆溫層是靜穩天氣的一種。一般而言，在自然界中大氣隨著高度上升，溫度會下降，但有時大氣隨高度上升溫度也上升，這就形成了高層的溫度比低層的溫度高，即逆溫層。此時污染物不易向高空擴散，逆溫層就像一個大蓋子罩在城市上空，容易形成重污染天。在這種情況下，如果沒有較強冷空氣或者冷空氣“待不長久”，污染物就很難擴散。

另外，秋冬季天氣比較干燥，降水量少，揚塵等污染增加，加上區域性的秸稈焚燒等，在這些綜合因素影響下，北京及周邊地區秋冬季污染物擴散條件比較不利，容易發生霧霾天氣。

汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻”?

在PM2.5的所有來源中，機動車尾氣對空氣環境質量究竟貢獻多大備受關注。

上半年，北京發布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中區域傳輸貢獻約占28%至36%，本地污染排放貢獻占64%至72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

也就是說，在北京本地污染來源中，機動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻”最大。

解析結果顯示，機動車對PM2.5產生綜合性的貢獻。首先，機動車直接排放PM2.5，包括有機物(OM)和元素碳(EC)等，即一次顆粒物。其次，機動車排放的氣態污染物包括揮發性有機物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。另外，機動車行駛還對道路揚塵排放起到“攪拌器”的作用。因此，當時研究結果提出，根據北京市的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。

不過，專家強調，治理機動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。有數據顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車，氮氧化物等于20輛小轎車。

“紅警”時單雙號限行效果多大?

2015年，北京發布了兩次空氣重污染紅色預警，每次“紅警”啟動，機動車單雙號限行、學校停課等措施備受關注。其中，機動車單雙號限行的減排效果成為焦點。

環保專家彭應登表示，啟動紅色預警主要有兩個作用，一是降低污染物累積的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家減少出行，做好健康防護。其中，在冬季采暖不變情況下，實施機動車單雙號限行，可以減少一次顆粒物和氣態污染物的排放量，削減量在四分之一左右。

此前市環保局發布北京史上首個“紅警”評估顯示，啟動機動車單雙號限行的措施，發揮了抑制污染的作用。結果顯示，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環境監控站一次污染物一氧化氮(NO)的監測結果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接近40%;外圍環線的夜間峰值也有明顯下降。

市環保局表示，機動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉化，對抑制污染程度進一步加重起到了積極作用。