《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感【篇一】

央視紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個(gè)個(gè)震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，整部紀(jì)錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級(jí)工程。

其中，我對(duì)用世界最長橋和無數(shù)細(xì)節(jié)連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級(jí)工程印象最為深刻! 2011年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市??北京和上海，沿線所經(jīng)過的區(qū)域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個(gè)，聯(lián)通了整個(gè)環(huán)渤海和長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。

每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時(shí)速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，比大部分公交車都要密集。在運(yùn)行5年后，京滬高鐵已經(jīng)運(yùn)送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個(gè)多小時(shí)，要讓這樣的高效運(yùn)轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)，需要解決無數(shù)的難題。

作為一名鐵路工作者，深感自豪!中國的高速鐵路在短短12年內(nèi)迅速發(fā)展，建成了一個(gè)世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全程達(dá)到2萬公里，占據(jù)世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運(yùn)輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。

今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長度，而是以時(shí)間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險(xiǎn)，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們?nèi)碌纳睿@一切背后，是大型設(shè)備制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，更是國家實(shí)力不斷提升的有力證明!祖國的強(qiáng)大，值得我們所有人自豪!

《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感【篇二】

最近看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動(dòng)輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。

《超級(jí)工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級(jí)工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國外，現(xiàn)在國外也開心學(xué)習(xí)中國產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。超級(jí)工程真乃國之重器!

《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感【篇三】

國慶假期期間，央視推出了原創(chuàng)紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，看過了前兩集《中國路》和《中國橋》，我們?cè)賮砜纯吹谌吨袊嚒贰?/p>

國慶假期，不少小伙伴依然在路上，少不了要跟高鐵打交道。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，高鐵這個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)每天都在高速運(yùn)行，高效而迅速的建造能力也讓這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻處在延伸之中，這是中國人，最雄心勃勃的超級(jí)工程。而中國速度的背后，卻是高鐵工程師們不斷攻克難關(guān)，不斷迎接挑戰(zhàn)的努力。

反復(fù)試驗(yàn) 找到更加優(yōu)化的車頭設(shè)計(jì)方案

青島四方，是世界上最大的高速列車制造基地，中國近一半的高速列車在此被設(shè)計(jì)和制造。

這個(gè)龐大的工廠，每4天就可以為中國的高速網(wǎng)絡(luò)提供3列全新的高鐵機(jī)車。

這種新型列車曾跑出了486公里的時(shí)速，這是迄今為止在正式運(yùn)營線路上跑出的世界最高速度。

但是這款高速列車的設(shè)計(jì)師丁叁叁并不滿足。雖然丁叁叁團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的車體已經(jīng)是世界上具有最佳氣動(dòng)性能的車體之一，然而他們繼續(xù)挑戰(zhàn)自己，找到更加優(yōu)化的車頭設(shè)計(jì)方案。

經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)，未來經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)會(huì)被設(shè)計(jì)和制造出來，它會(huì)有更高的強(qiáng)度，更光滑的車身和更好的氣密性能，這些數(shù)據(jù)在這個(gè)星球上，可以驕傲地排在同類的前列。

去年這個(gè)巨型工廠生產(chǎn)了200列以上的新型高速列車，它們將助力中國編織一個(gè)更加龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

無縫軌道 連接起無縫的超級(jí)高速交通網(wǎng)

車輪和鐵軌的關(guān)系，是軌道交通討論一切話題的基礎(chǔ)，無論高速行駛還是制動(dòng)，列車都要靠輪軌的滾動(dòng)接觸得以實(shí)現(xiàn)。

列車飛馳，車輪跟鐵軌的接觸面積只有100多平方毫米，這個(gè)面積甚至還不及指尖的大小。在指尖大小的面積上承載不斷變化的復(fù)雜載荷，這要求軌道必須絕對(duì)的平整。

當(dāng)列車高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車絕對(duì)是災(zāi)難。

為了避免這種情況的發(fā)生，高速軌道的安裝，被要求不能留下縫隙。

怎樣才能焊接出一根真正的無縫鋼軌?

在安徽蕪湖中國最大的焊軌基地之一，為了盡量減少焊接，鋼軌從出廠時(shí)就達(dá)到了驚人的100米，這是我們熟悉的普通鋼軌的8倍多。原始鋼軌被運(yùn)到焊接基地后，焊接機(jī)將這些100米長的鋼軌再延長5倍。通過對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行高精度打磨，最終接口的精度被控制在1/10毫米級(jí)，這是目前全球軌道焊接上的最高精度。

那么問題又來了，長達(dá)500米的鋼軌如何吊裝運(yùn)往施工地點(diǎn)?

為了解決這個(gè)難題，焊接團(tuán)隊(duì)想出了他們的解決之道。

用36臺(tái)龍門吊成列排開，所有500米長的鋼軌會(huì)被拉到施工現(xiàn)場(chǎng)焊接在一起，形成一根超長無縫軌道，僅僅這個(gè)基地就焊接過5000公里的高速鐵軌，這些焊接好的鋼軌準(zhǔn)備出發(fā)，它們將被鋪設(shè)到中國正在建設(shè)的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，連接起無縫的超級(jí)高速交通網(wǎng)。

環(huán)境復(fù)雜 建高鐵要先架橋

京滬高鐵，連接著中國最重要的兩個(gè)城市??北京和上海，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義非同一般，但想要把它們連接起來，絕非易事。

華東地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，也是中國水網(wǎng)最稠密的地區(qū)，京滬高鐵南端線路就位于這個(gè)水網(wǎng)密集區(qū)。

在如此復(fù)雜的環(huán)境下，要讓高速鐵路盡可能筆直同時(shí)要保證地基的穩(wěn)固，是擺在工程團(tuán)隊(duì)面前的兩大難題。

中國工程師想出了自己的解決之道。500噸的自動(dòng)架橋機(jī)，輕松穿過隧道，架設(shè)不同跨度的橋梁，這是中國工程師的杰作。

憑借中國強(qiáng)大的橋梁建造能力，工程團(tuán)隊(duì)決定放棄傳統(tǒng)路基，讓整條高鐵都架設(shè)在橋上。

高效安全 仰仗于最先進(jìn)的列車控制和運(yùn)營系統(tǒng)

中國每天都有高密度的列車出行，要保障線路高效安全運(yùn)行，全仰仗于世界上最先進(jìn)的列車控制和運(yùn)營系統(tǒng)。

在上海鐵路局調(diào)度指揮中心內(nèi)包括京滬高鐵在內(nèi)，多達(dá)4100多趟列車，在這里被24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

這是一套中國自主研發(fā)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，從這里可以實(shí)時(shí)監(jiān)控上海調(diào)度中心轄區(qū)內(nèi)663座車站和40多條線路，同時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容還包括線路上所有橋梁隧道的狀況甚至包括每趟列車的車軸溫度、行駛速度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，調(diào)度員要在確保安全的前提下，把線路的運(yùn)輸效率發(fā)揮到最佳。

除了這些，他們還要時(shí)刻面對(duì)一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)??多變的天氣。在這里，即使面對(duì)惡劣的臺(tái)風(fēng)，通過嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)和調(diào)度，就能解決問題。

2萬公里的高鐵線路，每天運(yùn)行4200多列高鐵列車，同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無前例。然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，這讓中國積累了海量的運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界任何一個(gè)地區(qū)都無法比擬的。

神秘的核心部件IGBT

在列車生產(chǎn)過程中，需要一個(gè)能將列車激活的核心部件，這個(gè)部件的生產(chǎn)流程和參數(shù)至今被視為高鐵列車生產(chǎn)的最高商業(yè)機(jī)密。

株洲，是這個(gè)核心部件的生產(chǎn)基地，這個(gè)神秘的區(qū)域第一次被許可進(jìn)入拍攝。

這個(gè)神秘的部件叫做IGBT。

列車高速奔跑的動(dòng)力來源于電力，IGBT正是對(duì)高速列車復(fù)雜的電力系統(tǒng)進(jìn)行控制的芯片，可以毫不夸張地說，這里生產(chǎn)的芯片就是高鐵機(jī)車的心臟。

8英寸生產(chǎn)線，是目前全球最先進(jìn)的IGBT生產(chǎn)線，達(dá)到這個(gè)工藝水準(zhǔn)的全世界也僅僅只有兩條。這款新型IGBT的出現(xiàn)，這中國新型的高鐵列車能耗降低了近三分之一。

到2025年，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到驚人的3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時(shí)空的概念。而這一切，都離不開高鐵人的努力，離不開技術(shù)工作者夜以繼日的攻克難關(guān)，向所有踏實(shí)工作的技術(shù)工作者致敬!