志合連山海，有朋遠方來。五月的北京鮮花盛開，迎來“一帶一路”國際合作高峰論壇。下面是思而學教育網小編收集的“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會，希望對大家有所幫助!

【“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會1】

“一帶一路”很火，指的是“絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路”。“絲綢之路”本身是經濟之路、合作之路、友好之路、共贏之路。這是打在“一帶一路”上面最濃厚的基礎色調。

“一帶一路”是名副其實的國家戰略。什么是戰略?什么是布局?什么是高明?對于“一帶一路”有深刻的理解和認識之后，我們對的厲害、對中央的決策，會有恍然大悟、眼前一亮的感覺，會有油然而生的欽佩之情。

我們改革開放快40年了，說的比較多的是東部沿海，是沿海開放城市。東西部的差距之大，可想而知。這肯定是中國的一塊心病，也是全面建成小康的一個障礙。東部的發達與西部的落后局面，也絕不是偉大復興所能面對的。

我們強調全面開放，自然開放就不只是東部的問題，更有西部的問題、中部的問題。“大腦袋”也需要一個健壯的“身軀”來支撐。其實這個問題已經提出來很久了，西部大開發戰略就是基于此提出的。但是西部大開發的切入點在哪里?突破口在哪里?不得不說，這些年雖然有進展，但是進展的速度比較緩慢。“一帶一路”的布局出來了，大家再看看，局面是怎樣的呢?中西部一下子就成了開放的前沿，面臨新的發展機遇，西部的開發崛起真正找到了抓手。

固然，我們僅僅是從中國經濟社會的角度來看這個問題。絲綢之路強調的是合作共贏，共同發展，其帶動作用不言而喻。橫跨歐亞的這一“大手筆”，帶來的將是發展、是繁榮，是“人暢其行、貨暢其流”。

我們走出去、請進來，這是開放。而“一帶一路”開辟了進出的新渠道、新平臺。讓這種進出的交流、交往更加的便捷高效。也會帶給中國全面開放意想不到的成果。

“一帶一路”是歷史的繼承，更是現實的超越。這種可能性、可行性源自我們鐵路交通技術的發展進步。這是歷史性、現實性和前瞻性的有機融合。我們有全面開放的自信和愿望，更有全面開放的智慧和勇氣。

“一帶一路”戰略對于中國的影響和意義，乃至對于世界的影響和意義，恐怕現在還不好“妄評”。未來將是有力的證據，未來的發展尤其是中西部的發展，也將是英明決策的最好回答。

【“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會2】

2013年9月，在先后訪問中亞和東南亞時提出，共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，“一帶一路”從此成為我國重大的發展戰略，至今已經三年。“一帶一路”戰略順應了世界經濟融合加速發展，區域經濟合作方興未艾的世界潮流，和全球經濟重心逐步東移，新興國家崛起的大勢，產生出了廣闊的輻射效應，受到國際社會的普遍關注與重視。

一路，是指海上絲綢之路，重點方向是兩條：一是從中國沿海港口出發，經我國南海到印度洋，接非洲大陸，延伸歐洲;二是從中國沿海港口出發，經我國南海，再經南太平洋連接非洲大陸。一帶，是指古絲綢之路經濟帶，主要由三條：一是從中國出發連接中亞、俄國至歐洲，達波羅的海;二是從我國出發，經中亞到西歐，波斯灣、地中海;三是從我國到東南亞、南亞、印度洋。 一路沿線國家有69個，所轄人口達44億，占全球的63%，經濟總量21萬元美元，占全球總量的29%;中國與沿線國家的貨物貿易總額達1、1萬億美元，占我國貨物貿易的25%，預測未來10年這一數字將翻番、突破2、5萬億美元。目前古絲綢之路經濟帶的亞歐鐵路運輸建設發展很快，成績斐然，形勢喜人。聯系亞、歐東西兩端的亞歐鐵道超過一萬公里，已達51條線路。從27個中國城市出發，通往歐洲11個國家28個城市，沿線的的汽笛聲取代了古絲綢之路的駝鈴聲，悄然形成亞歐貿易路徑的一道風景線，也對未來亞、歐經濟政治濃墨重彩畫上一筆，產生深刻影響。

繼2011年3月19日，重慶首次開往德國杜伊斯堡的班列之后，中歐班列已開出3682班，成為中國通往歐洲大陸骨干運輸線。其間從第一列到500列歷時4年，從500列到1000列歷時7個月，從1000列到1500歷時5個月，中歐班列的班次正在提速，急劇增長。最近滿載41車集裝箱的班列，從西安開往9212公里外的匈牙利首都布達佩斯，是繼由西安通往波蘭首都華沙，德國漢堡和莫斯科之后的的第四條中歐班列。

中歐班列受到普遍歡迎與關注，一是運輸時間只是海運的三分之一，二是運輸價格只是空運的五分之一，提供了價廉、省時的服務。目前中歐班列已建立三大通道。一是西道線，從阿拉山口出境后可選擇兩條路：經哈薩克斯坦與俄羅斯的西伯利亞鐵路相連，再經北俄羅斯、波蘭、德國轉歐洲各國;經哈薩克、土庫曼、伊朗、土耳其、進入歐洲各國;也可由南疆出口的伊爾克斯坦口岸，與規劃中的吉烏鐵路連接通往吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其到達歐洲各國。 二是中通道，由內蒙古二連浩特出境，經蒙古國和俄羅斯與西伯利亞鐵路相接;三是東通道，由內蒙古的滿洲里出發，經綏芬河口岸接西伯利亞鐵路，赴歐洲各國。

今年元旦一輛滿載34個車箱由浙江義烏開往英國倫敦的中歐班列首發歐洲，費時18天，行程1、2萬公里，經過英倫海峽的海底隧道直達倫敦，讓通往倫敦的路程較海運減少了一個月，標志著中歐班列的另一道里程碑。過去從中國到歐洲，萬里迢迢，山重水復疑無路;看如今，鐵流奔馳，條條道路通羅馬。這正如一首歌所唱，“好山好水好風光，條條道路多寬廣”。中歐班列已成為“一帶一路”戰略的重要推手。完全可以想見，隨著中歐班列運力和班次的快速成長，以高速鐵路為主要載具，速度、運力倍增，運陸將取代大量的海運和部分空運，中國和中亞、西亞各國，甚至和歐洲各國的經貿交往，政治聯系，人文交流，會發生多么大的變化!屆時中國各大城市會再次聚集越來越多的西方人，東西方的商業，服務、金融、生活習慣，思想文明會帶來越來越多的交流;曾經各懷敬畏的東方西方相互隔離的局面會徹底沖破，成為歷史;精神文化的交流與物質生活的交流的不斷擴大，共建人類命運共同體理念就必然增強。

“一帶一路”一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣闊的腹地是具有巨大發展潛力的發展中國家，一帶一路將互惠包容，合作共贏理念送給歐洲，增進中、歐民眾福祉;灑遍絲路沿線，促進各國發展繁榮。聯合國有官員稱，中國的一帶一路戰略“與聯合國南南可持續發展計劃高度契合”，它彰顯了義利兼顧的中國外交戰略。最近美國《世界日報》發布社聯說：中歐班列開通的班次和運量出現迅速增長，“中國和中亞、西亞，甚至歐洲諸國的經貿和政治關系將是難以想象的密切，屆時，將是中國‘大唐盛世’的再現，中華文明的偉大復興似乎正在悄悄地降臨”。