飛行員輻射量多壽命短？

聯合國原子輻射效應科學委員會計算過一次10小時飛行受到的電離輻射量約0.03msv。以現在的飛行人員年均飛行1000h(聽說改成900h了?求師兄真相)來計算，一年因飛行增加的輻射是3msv。那么，作為一個普通人，年均受到的電離輻射量約為2.4msv，而你作為一名飛行員，年均約為5.4msv。國家對從事輻射職業的工作人員規定的年職業劑量限值為50msv,icrp推薦為20msv(不包括2.4msv的本底輻射)所以，飛行員一年接受的輻射量3msv低于最高值20msv。

但是，但是目前，有關電離輻射致癌風險的關系，全世界都使用了審慎的“線性無閾值模型”，也就是說電離輻射不存在安全暴露閾值，任何劑量的電離輻射都有致癌風險，且風險大小和劑量相關。高空飛行時會吸收額外的電離輻射，確實可能增加癌癥風險。

換句話說，致不致癌，完全看命(我指的是低劑量長時間受輻射，像原子彈和核泄漏那種直接玩完)也許你接受的輻射比人家小，但仍然有可能你得了癌癥他卻沒有，這種小劑量長時間輻射得病是隨機的。那么，幾率是多少呢?

根據faa民用航空醫學研究所(cami)研究，民航機組人員飛行30年，年飛行1100小時，由宇宙輻射引起的致死性癌癥發生率為77~435人/10萬人，概率為0.077%-0.435%(飛行500小時則為2.5~196人/10萬人)。懷孕雙親之一飛行10年，每年1100小時，則嬰兒的的遺傳為1~5.6人/10萬人。幾率很小很小，對不對?另外，來自國際輻射防護委員會的報告稱，輻射劑量低于100msv時沒有觀察到腫瘤發生率升高的現象，而聯合國原子輻射效應科學委員會的表述是“10msv以內沒有影響健康的直接證據，10~1000msv沒有早期效應，劑量較高時暴露人群的特定癌癥發病率上升”。

因此，一次長途飛行增加的零點零幾毫希韋特的輻射帶來的癌癥風險非常低。還有，宇宙輻射，地球輻射及其他輻射確實會對性染色體產生影響，至于生不生女不知道。

我看到有的回答說“核電站工作人員”和“x光師”收到的輻射比空勤人員要多。在此反對一下，民航機組人員是受輻射劑量最大的人群之一，比醫療工作者和大部分核電站工作人員的照射劑量還要大。最后說下怎么少接受1.聽說飛行時間降低為900h了，這真是極好的，畢竟少接受比多接受好吧2.多吃甘藍科植物，黑色還有藻類食品3.泡點類似于魚腥草作用的中藥。

飛行員可以飛到多大年齡？

空軍飛行員的最高飛行年齡如下：殲擊機、強擊機為45～48歲，轟炸機為48～50歲，初級教練機為47～50歲，運輸機為55～57歲、直升機47～52歲。女飛行員無論飛何機種均為47～50歲。凡一直飛到最高年齡才停飛的飛行員，按實際飛行年限和停飛時所享受的飛行等級津貼月標準的200%計發。

飛行活動是在高空、高速、大負荷、快節奏條件下進行的，如果不采取一些措施對人的身體是有很大影響的。現代飛機加裝了許多能夠消除和減少對飛行員身體產生不良影響和反應的設備，所以大大改善了飛行員的工作環境。如高空空氣稀薄、氧氣減少，缺氧時會使人出現呼吸困難、頭痛眩暈、心慌惡心、嚴重喪失意識。但是在飛機上裝有氧氣設備，4000米以上飛行員帶上氧氣面罩，高空缺氧問題就解決了。

又如高空氣壓下降，會使人出現高空減壓癥、高空胃腸脹等問題，采用了座艙密封和座艙內增壓等辦法，使高空氣壓下降從而消除或減小了對人體的影響；戰斗機的加速度大負荷會使人身體承受很大的離心力，出現頭部缺血造成灰視或黑視，飛行員穿上抗荷服，并輔以科學有效的生理對抗動作，就可以大大增強抗負荷能力，減輕或消除腦部缺血情況。

總之，飛行中帶來的對人體的各種影響，在現代飛機上基本上都得到了解決，所以說飛行對人的健康和壽命沒有什么影響。至于在飛行活動中，快節奏的訓練工作容易使人耗費精力產生疲勞，這也是因人而異的，只要堅持鍛煉，勞逸結合，是可以很快恢復的，飛行后注意休息就能解決了。按耗氧量和心跳、呼吸次數等生理指標測量，飛行活動只相當于中等強度的活動。

飛行員：人前有多酷人后有多苦

苦中作樂的另類“司機”

飛行員給國內各家航空公司都起了昵稱。東航國際代碼是mu，拼音念出來就是“木”，圈里俗稱大木航；國航代碼ca，簡稱擦航；南航logo形似一顆大白菜，俗稱菜航；海航代碼是hu，logo形似螃蟹，簡稱呼航或者蟹航。

“北京向上飛800米，天藍得和美國一個樣。”一位飛行員曾這樣描述他所看見的天空。但除了比平常人看過更多次數的云、飛過更多地方的橋，他們的生活并沒有想象中那樣光怪陸離。多位飛行員自述，他們就是普通人，只是工作地點換成了天空。年薪百萬、制服誘惑、情迷空姐，基本是只能在電視劇里出現的情節。

和喬唯一樣，大部分飛行員所飛航線都無法自主選擇而是公司給派。網絡問答社區知乎里曾有人提問，“飛行員看到的云是怎樣的？”一位來自上海的飛行員詳細地po上秦嶺的云、北方平原的云、珠三角的云、長白山的云和上海浦東的云的照片。網友回復，“這充分證明飛行員在途中好無聊。”另一位波音737的副駕駛也曾很文藝地在網上上傳了多張峽谷、黃昏及朝陽云圖，簽名則是“天氣不似如期，但總要走，總要飛”。

跳槽前在上海航空服務的飛行員何亦如說，他的朋友圈“都是飛行員”。來自海航的湯紹說，飛行員善于苦中作樂，“人家的日子一天一天過，我們一周一周過。”在圈里，飛行員給國內各家航空公司都起了昵稱。東航國際代碼是mu，拼音念出來就是“木”，圈里俗稱大木航；國航代碼ca，簡稱擦航；南航logo形似一棵大白菜，俗稱菜航；海航代碼是hu，logo形似螃蟹，簡稱呼航或者蟹航。

就在采訪前夜，湯紹剛經歷了兩天長途飛行，從蘭州飛浦東，浦東飛長沙，長沙過夜，然后從長沙飛西安，西安飛烏魯木齊，烏魯木齊飛北京，最后才在北京基地休息。不過湯紹也承認自己有小小“虛榮心”，有時他從乘客上機的廊橋過時，看到路人崇敬的目光，心里“覺得自己還是挺帥的”。

除了機長，喬唯的另一重身份是知乎的大號“jovi”。在這個以高質量問答著稱的網絡社區里，他擁有23024個粉絲，被點贊4928個，被送1183個感謝。喬唯自稱是知乎的元老級網友，勤懇地回答了274個問題，其中一大半是關于飛行知識科普。他用“jovi”這個id，給無數人解釋了“什么叫滑行”，偶爾也回答些情感問題。關于飛行之外的生活，他答得很干脆，“就是平常人，該干嗎干嗎”。