杭州2017公車改革最新消息：近日，杭州市機關公務用車服務中心與滴滴出行簽訂服務協議。今后，杭州所轄13個區縣的公務員公務出行選擇將更多元化，可以使用網約車。

杭州是國內最早啟動公車改革的城市之一，從2009年開始，杭州啟動市級機關第一輪公車改革。經過兩年多改革，杭州市政府的公車數量從1200輛縮減到400輛左右。新一輪車改中，為了保障機要通信、應急、調研等公務出行，杭州市按照“市場化”的原則，充分利用網約車平臺，鼓勵采用多樣化交通方式解決應急重要公務的出行需求。

目前，杭州涉車改人員普通公務出行以發放交通補貼的形式解決，公務員每個月會收到相應交通補貼，可以自主選擇各類交通方式。

杭州2017公車改革內容

日前，杭州市機關公務用車服務中心與滴滴出行簽訂了出行服務協議。根據協議，滴滴將為杭州所轄13個區縣的公務員提供公務出行及上下班通勤服務，為公務員提供多元化的交通出行選擇。

杭州市車改資深人士分析，新一輪車改中，杭州市政府用“互聯網”思維，充分利用網約車平臺解決公務出行需求，可以有效縮減公務人員交通出行的成本，提升行政運行效率。這個做法與杭州乃至中央車改提出的“市場化”原則完全相符，也為全國公車改革提供了一個新的樣本。

值得注意的是，在新一輪車改進程中，“市場化”的網約車進入杭州車改決策層的視野。杭州市車改資深人士表示，網約車已經成為老百姓出行的重要選擇，事實上，政府公車改革也可以用“互聯網+”機制，充分利用網約車平臺解決應急重要公務的出行需求。在多番考察之后，杭州市政府首選了滴滴作為公務員出行的網約車服務平臺。

業內人士分析，利用滴滴打車等網約車保障公務出行，杭州已經具備非常好的政策基礎。據悉，目前杭州涉改人員普通公務出行都是發交通補貼的方式解決，公務員每個月會收到相應的交通補貼，他們可以自主選擇各類交通方式進行公務出行，方便快捷的網約車無疑是個很好的選擇。

目前，全國各地需要車改單位保障的應急重要等公務出行通常都采用租賃社會化車輛來解決，或者去自己的用車平臺叫車。不過，中央車改之后，政策明令禁止對社會化租車平臺(包括政府自己建的平臺)進行補貼，車改單位公務交通租賃車輛的費用也隨之提高，往往入不敷出。此次杭州與滴滴簽約服務協議之后，車改單位提供的特殊公務出行又多了一條更加經濟的出行方式。

業內人士評價，杭州市公車改革無論從速度上或是深度上都走在全國前列，此次將網約車作為公務出行保障力量，將為全國公車改革提供一個新的樣本。此舉也反映了杭州對網約車模式的高度認可。在此前出臺的杭州市網約車新政也被外界視作最溫和、開放網約車新政之一。

讀懂“網約車+公車改革”的真義

“市場化、社會化”不僅是公車改革的方向，放在更大的層面上，也是政府公共服務改革、公共治理創新的應有之義。

“市場化更高效，社會化更專業。”滴滴出行亦即網約車之所以成為杭州公車改革“聯姻”的對象，不僅僅是因為“專業”，更因為網約車作為“分享經濟”的典型，與公車改革所要追求的“節約經費、減少浪費”如出一轍。“分享”即是“共享”，“分享”不是“5÷5=1”，而是“5÷5>1”，甚至“5÷5=5”。

“分享”的最大意義是“共贏”，是“多贏”。如果說長期以來由于人與人之間信息的溝通難題而抑制了“分享經濟”的發展，那么互聯網技術的高速發展則為“分享經濟”插上了翅膀，各種“分享經濟”的應用平臺應運而生，而滴滴快車等網約車平臺也由此脫穎而出。對于網約車，固然不能任其野蠻生長，需要加以必要的規范，但全面看待以網約車為代表的“分享經濟”，不論是對于經濟發展、民生改善、環境治理，還是對于政府職能轉變，都不失為一種“正能量”。

話題扯得遠一點，李克強總理為何將上海兩家小食店的被關閉與簡政放權聯系起來?因為那兩家小食店存在的意義就是“分享”與“多贏”，對于“多贏”的事物，熱烈擁抱還唯恐不及，怎么能反而一關了之呢?

“獨樂樂，與人樂樂，孰樂?不若與眾。”中國古代先賢的“共享”或者說“分享”理念歷久彌新。打通政府與社會之間的資源共享，引入市場競爭，最大程度地利用資源、節約資源，最大程度地發揮“分享經濟”的智慧，就是“網約車+公車改革”的真義所在。