駕考新規定有哪些科目?

科目一，又稱科目一理論考試、駕駛員理論考試，是機動車駕駛證考核的一部分 。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，考試內容包括駕車理論基礎、道路安全法律法規、地方性法規等相關知識。考試形式為上機考試，100道題，90分及以上過關。

科目二，又稱小路考，是場地駕駛技能考試科目的簡稱，考試項目包括倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛五項必考。

科目三，又稱大路考，是機動車駕駛人考試中道路駕駛技能。不同的準駕車型道路駕駛技能考試內容不同，一般包括：上車準備、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。

科目四，又稱科目四理論考試、駕駛員理論考試。公安部123號令實施后，科目三考試分為兩項內容，除了路考，增加了安全文明駕駛考試，俗稱“科目四”。因為這個考試在科目三之后進行，所以大家都習慣稱之為科目四考試。實際的官方說法中沒有科目四一說。考試試卷由50道題組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，滿分100分，90分合格。

《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》出臺，在駕考培訓收費、自主約考和駕照自學直考等多方面進行改革。改革后的駕考發生了哪些變化?駕考新規定市民最關注的熱點回答：

駕考新規定熱點解讀：

一、“插隊”提前安排考試行不通

通常駕考學員在報名時，駕校聲稱只需 5個月即可取得駕照。然而，記者經過走訪了解，發現事實并非如此，不少學員紛紛吐槽道“等得好苦”……

12月中旬，在太原市機動車駕駛人考試中心向陽考場，記者隨機走訪了40名已順利通過最后一門“安全文明常識考試”正在等待制證的學員。其中，有29名學員表示，從駕校報名到拿到駕駛證，至少需 10～12個月時間;6名學員需5～7個月時間;5名學員駕考周期長達一年以上。采訪中，還有不少學員“支招”，表示若學車過程中不想被動等待駕校的安排，那就必須主動找教練“意思意思”。還有不少駕考學員直言，自己就是“插隊”被提前安排考試的。

據了解，近年來，隨著駕考熱度持續不退，相關部門對駕考工作的監管取得了一些成果，譬如電子考試的改革縮小了暗箱操作的空間，但由于學員的考試時間和場地完全由駕駛培訓機構包辦報考，在實際的駕考過程中仍存在諸多“貓膩”。

新政實施后，這些歷來被學員吐槽的“潛規則”將被打破!《意見》明確，將建立統一的考試預約服務平臺，提供互聯網、電話、窗口等多種報考方式，考生完成培訓后可按規定自主選擇考試時間和考試場所，改變完全由駕駛培訓機構包辦報考的做法，保障考生選擇權。公安機關將按照報考或約考時間先后順序，公平合理安排考生考試。而考試費將在約考確定后收取，并為學員提供網上支付、銀行代收等多種支付方式，考生可分科目也可一次性全部繳納考試費。

此外，為防止駕考過程中存在的“人情考試”，《意見》中指出將實行考試隨機安排，即考試當日，將由計算機系統隨機選配考試員，隨機安排考生分組，隨機選取考試路線，實現考試員和考生信息、駕駛培訓機構信息相互屏蔽，杜絕人為操作考試。

二、科二、科三考試可一次預約，連續考試

在駕考過程中，大多數學員反映，尤其在科目二考完后，等待科目三考試的時間會更長些，少則半年多則更長時間。

剛參加工作不久的金文君，就遇到了這樣一件鬧心的事。金文君今年3月在太原一家規模較大的駕校報了名，大約過了2個月，駕校通知她參加了科目一考試，緊接著就安排了科目二的考試時間。然而，科目二順利通過之后，教練卻遲遲未通知她去練習科目三的實際道路駕駛。由于工作需要，必須盡快拿到駕照，金文君連續幾次致電駕校詢問考試時間，得到的回復均是：“考試時間是根據報名先后順序安排的，現在前面還有幾批學員未參加科三考試，所以還要等等。”金文君稱，自她今年5月通過科目二考試到現在已有半年之久，卻仍未被安排科目三的考試，至于什么時候能拿到駕照她心里越來越“沒數”了。

然而，駕考新政出臺后，明確指出將進一步優化考試程序。《意見》規定，將逐步推行場地駕駛技能考試和道路駕駛技能考試一次性預約、連續考試，減少考生往返次數。調整小型汽車夜間考試方式，可在日間采用模擬夜間燈光考試形式進行。道路駕駛技能考試合格后，考生要求當天參加安全文明駕駛常識考試的，應當予以安排。所有科目考試合格并按規定履行必要的手續后，要在當日向考生發放機動車駕駛證。此外，還將推行考試過程檔案電子化，進一步提高考試工作效率。

對此，山西省交管局有關專家表示，駕考改革后，若考生各科目考試順利，只需往返考場兩次即可考完所有科目并領到駕駛證。一系列優化考試程序的措施，也將有效緩解考試積壓現象。

三、自己上路學車要先開證明

隨著駕考新政的出臺，社會呼吁多年的駕駛證“自學直考”也要來了。那么，針對自學直考，許多人都有疑慮：“我開車上路學車會不會被認定為‘無證駕駛’呢?”

對此，有關法學專家明確表示，上路自學的車、路、人都有嚴格限定。只要車、路、人均符合規定，就不會被認定為“無證駕駛”。而相反，未取得學習駕駛證明等而私自上路訓練的，視為無證駕駛依法處罰。

《意見》規定，允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，按照指定的路線、時間學習駕駛，并直接申請考試。同時，自學人員上道路學習駕駛前應到公安機關免費領取學車專用標識和學習駕駛證明。

據了解，如果不想被認定為“無證駕駛”，需要遵守以下幾點要求：

上路要求：學員必須通過“科目一”考試，取得學習駕駛證明，簽注學車專用標識;上路訓練車輛必須放置、粘貼統一樣式的學車專用標識。

車輛要求：自學訓練車輛須加裝副制動裝置、輔助后視鏡等安全輔助裝置;機動車安全技術檢驗合格，按規定投保機動車保險，并不得用于經營性的駕駛學習活動。

學車路線：公安交管部門指定訓練路線、時間，設置顯著標識標牌。

四、自學中不慎遇事故，隨車指導人員依法承擔責任

“自學直考”讓不少駕考人自由了，但安全性問題又成為了關注的焦點。其中，交通事故責任的認定問題較為突出。

那么，在自學駕車過程中不慎遇到交通事故，責任究竟怎樣認定?《意見》明確，自學人員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由隨車指導人員依法承擔責任。而在目前的《道路交通安全法實施條例》中，有關學車過程中交通事故責任劃分的規定為：學員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任。對比之下不難發現，《意見》中的規定更需要強化隨車人員的安全責任意識。

那么，什么人可以成為“隨車人員”?《意見》提出以下幾點要求：1.須取得相應或者更高準駕車型駕駛證五年以上;2.無吸毒記錄;3.未發生造成人員死亡的交通責任事故或造成人員重傷負主要以上責任的交通事故;4.沒有記滿12分或者駕駛證被吊銷記錄。

此外，山西公安交警網提示，自學駕駛技術前，無論隨車人員“親疏”與否，最好就學車可能出現的風險問題明確細化，以避免后期糾紛。

五、駕校不再一次性預收全部培訓費用

在駕校練車過程中，我們經常能聽到學員之間互相傾訴，“我都來一天了，只練了兩三輪，凈浪費時間了。”

當然，部分駕校同時也推出一人一車、計時培訓等模式，大多為學員自主包車，一般是每小時50元至80元，如果包車、包教練的話是每小時80至120元不等。陳女士由于平時上班的緣故，只能周末包車練習。她表示，包車練習成本太高了，由于學習間隔過長，每次都得浪費一段時間用來“返工”，很不合算。

同時，記者通過走訪了解到，此前駕校大都實行包干制，即學員按照一定的學費標準一次性交費，如果學員考試沒有通過，駕校則免費繼續培訓，直到拿到證為止。但是，學員為了能多練車，只能時不時地請教練吃飯、遞煙、發紅包，這些隱性的駕校“潛規則”也加大了駕考的“成本”。

駕考新政出臺后，面對越來越多想要學車、正在學車的人來說，關于計時培訓的內容無疑是一劑強心針，尤其是對駕考接受能力差異化、學習時間不固定的學員。那么這次駕考改革的計時培訓誰能受益?

《意見》針對駕考費明確提出“實行計時培訓計時收費”模式：改變駕駛培訓機構一次性預收全部培訓費用的模式，推行計時培訓計時收費、先培訓后付費的服務措施。

也就是說，學員在時間上會更加自由，可根據實際情況自主預約培訓時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費方式。這樣一來，根據個體化差異，對于一些年輕比較容易上手的學員，可能最終的學車費用低于現在的一次性收費。

同時，試點學員分科目、跨駕駛培訓機構參加培訓，更有助于規范駕校的收費標準、打破歷來飽受詬病的“潛規則”，提高其服務質量