近日，中國鐵路總公司(下稱鐵總)召開調整鐵路職工工資標準的電視電話會議。目前《中國鐵路總公司關于2015年調整企業職工崗位工資標準的通知》也下發到了鐵路各級部門。

隨后，各鐵路局根據鐵總的會議精神和通知精神，制定了各自的漲薪方案。

例如西安鐵路局近日發布了《關于調整職工崗位工資標準繼續開展安全效益達標考核的通知》，該通知稱，調整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

調整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加 360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10 元的標準遞增。

適當提高各類學校畢業生見習期間臨時工資水平和退崗休養人員生活費標準：大學專科畢業生和大學本科畢業生提高360元;雙學士學位大學本科畢業生提高380元;碩士學位研究生提高400元;退崗休養人員生活費每人每月提高 300 元。

呼和浩特鐵路局發布的漲薪通知標準也跟西安鐵路局一樣。

對于此次漲薪，各鐵路局壓力不小。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

這對近兩年來頻頻虧損、運量連創新低的鐵總和各鐵路局來說，確實是一筆不小的開支。

2015年鐵總全年的業績報告雖然沒有出來，但2015年三季度的財務報告顯示，前三季度，鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。接近鐵總的一位人士表示，2015年的業績如果不算上財政給予的補貼，最終不會太理想，這是因為2013年下半年以來宏觀經濟一直不太理想，大宗貨物的需求持續走低，鐵路貨運也一直萎靡不振，運量一直上不去。

然而鐵路職工待遇低也是一個不爭的事實。

“盛部長上臺至今，加上今年初這一次加薪