• 蓝鲸试驾丨北汽新能源EX5—防守与反攻_28岁hold住特朗普
  • 发布时间:2019-03-15 10:33 | 作者:深圳新闻网 | 来源:www.szftgk.com | 浏览:1200 次
  •   如今,新能源汽车,尤其是纯电动汽车受到的关注度已经越来越高,据乘联会最新的统计数据来看,今年二月,在燃油车继续保持同比下滑的态势之下,新能源市场仍保持超过50%的同比增长,可谓寒冬中的一把烈火。

      究其原因,一方面是一二线城市限牌限行越来越广泛、新能源汽车需求猛增,另一方面,电动车极低的日常使用成本也受到了一部分消费者的青睐,加之近年来充电设施不断完善、续航里程的持续提升使纯电动车曾经的“里程焦虑”不再成为阻碍,市场需求自然开始出现。

      巨大的市场潜力自然也被资本家看在眼里,在特斯拉这个行业先锋的带头作用下,大量“造车新势力”们近年来手握“现金”高调进入新能源汽车市场,如今,像小鹏、威马等新晋品牌的首款产品已经实现了量产交付,这也让传统汽车行业感受到了一定的压力。

    蓝鲸试驾丨北汽新能源EX5—防守与反攻_28岁hold住特朗普

      而传统汽车厂自然不会坐以待毙,面对新势力的进攻,以上汽、北汽新能源、比亚迪(002594)等品牌纷纷加快了脚步,依托于其传统的制造优势,推出了多款极具竞争力的产品。近日,蓝鲸汽车有幸体验了北汽新能源的最新纯电动SUV产品-EX5,来看一场来自传统主机厂的防守与反攻战。

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      从命名上看,此次的EX5并没有采用北汽新能源一贯车系+续航里程的命名规则,而是采用了全新的命名方式,同样,轿车阵营的EU车系也如此,随着全新设计语言以及智能车机技术的加持,这或许寓意着北汽新能源的一种新的开始。

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      外观上看,EX5采用了北汽品牌最新的家族式设计语言,但也没什么惊喜,因为EX5几乎沿用了绅宝智行的外观,仅部分细节有所调整。由于车身尺寸并不大,为了增加视觉美感以及SUV的硬朗感,EX5的前后保险杠和车身两侧使用了黑色塑料配镀铬饰条的处理方式,另外,近年来较为流行的悬浮式车顶、熏黑后视镜等元素自然也没有缺席。

      前车门有无钥匙进入,比较方便,但仅主驾驶一侧配备;快充、慢充两个充电口均位于前脸进气格栅的位置,使用起来更方便(老款车型快/慢充位于两个位置),但EX5依然保留了油箱盖,只是不能打开,从美观度上看,这个油箱盖实则可以去掉。

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      EX5的内饰氛围相当不错,整体以简洁风格为主,不过也有明显模仿德系豪华品牌的痕迹,中控有空调以及多媒体的独立控制区,相比那些采用极简设计思维的内饰而言,实用性更胜一筹。中控屏幕采用悬浮式设计,尺寸为9英寸,显示效果清晰,内置系统反应灵敏且功能齐备,但扶手附近没有控制按键,只能通过触控的方式进行操作,对于驾驶席人员来说,操作的距离有点略远。

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      EX5的配置可谓齐备,像全液晶仪表、全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、智能语音控制、车载互联等一应俱全,除了纯电动车对于科技配置的驾驭富有先天优势外,高配置也是自主品牌一贯的优势体现。

      值得一提的是,EX5的语音控制采用的是百度的DuerOS方案,通过与AI对话,可以实现像出行攻略、娱乐资讯、信息查询等服务功能,从实际的体验上看,在识别准确性,智能性上,EX5的表现已属不错,当然,这是以当下人工智能发展仍属启蒙阶段衡量,EX5的语音控制依旧不能与人脑相媲美。

      空间表现上,以往基于燃油车平台打造的纯电动车,由于电池存放方案不够完美,往往存在大幅吞噬腿部纵向空间的现象,乘客如同坐在板凳一般,长时间乘坐较为劳累;而令人惊喜的是,作为一款基于燃油车平台打造的产品,EX5的乘坐空间却并没有任何恶化的现象。

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      在实用性上,EX5拥有外供电(VtoL)功能,可为各类电器供电,VtoL最大功率输出为3kW左右,出门野餐靠EX5的电力涮个火锅没什么问题,非常实用;此外,EX5还拥有车对车充电(VtoV)功能,可为其他车辆充电,不过,由于充电效率过低,这项功能我们仅建议作为应急使用。

      全车共4个A型USB接口,虽没有C口USB前卫,但适配度更高,不过,其是否支持快充恕我们没有进行测试,前排有一个12V电源,增加了实用性,尤其是为加装车载逆变器提供便利,此外,后备厢也有一个12V电源。

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      在驾驶层面,EX5是典型的电动车风格,动力输出直接,响应较快,在城市中快速起步和超车时体验非常好,在动能回收方面,EX5可选单踏板、双踏板两种控制逻辑,在此之上还可以进行3级动能回收调节以及滑行模式可选,值得一提的是,EX5即便将动能回收调至最高的3级,在30km/h以下行驶时依然不会进行动能回收,对于刚接触电动车的驾驶者来说,整体还是比较容易适应的。

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      为了避免低速声音过小导致路人无法察觉的问题,EX5在低速行驶时会主动发出低频噪音,不过声音较以往车型而言并不明显,转向灯以及安全带未系提示声音富有科幻感和新鲜感,属于锦上添花的功能。

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      续航方面,EX5的NEDC续航里程为415km,我们驾驶的车辆在充满电,室外温度约15度、不开启空调、车载3名成年人的条件下在北京市内道路上实际驾驶了200km后,表显数据依然能够继续行驶约200km,整体与NEDC续航里程差距不大。

      总体而言,EX5各方面没有明显短板,较小鹏、威马等新势力品牌的产品,北汽新能源在产品思路上没有新势力那么灵活和大胆,但却有传统燃油车各项基础做背书,产品表现、稳定性表现更让人放心一些,最后,重中之重—上市即交付,购车不用等待也是EX5的一大优势之一。(蓝鲸汽车 Ako)

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