• 兼顾性能与续航,试驾特斯拉Model S 100D_墙绘图案素材
  • 发布时间:2019-03-15 10:24 | 作者:深圳新闻网 | 来源:www.szftgk.com | 浏览:1200 次
  • 兼顾性能与续航,试驾特斯拉Model S 100D_墙绘图案素材

      最近特斯拉降价门时间被炒得沸沸扬扬,一堆前面购买特斯拉的消费者内心也是忿忿不平。不过近日警叔在网上了解到特斯拉“维权”事件又有了新的进展,一位车主已经成功退还差价。这件事情出于消费者来说,我们非常希望能得到合理解决,不过今天的重点并不是进行维权消息的报道,而是近日警叔认认真真开了一次特斯拉Model S 100D ,告诉大家一些警叔自己的感受吧。

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      为什么特斯拉是“顶级”电动车?

      首先从性能上来说,警叔这次试驾的特斯拉Model S 100D 并不是车型中动力最强的,售价76.8万元,官方的0——100加速成绩就已经达到4.3秒。而大家都知道,Model S目前国内在售车型分别为75D、100D和P100D。75D售价便宜,但电池容量小,续航低,加速慢些。P100D倒是足够暴力,可售价也确实贵出不少,只有100D是售价和续航都是最为均衡的。虽然没有P100D的狂暴模式,但加速也照样能使人眩晕,续航又要优于75D,所以成为Model S 车系中最为均衡的一款,也是警叔觉得大部分消费者考虑购买最多的一款。

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      如果是Model S P100D的话,狂暴模式带来的2.6秒的0——100KM加速,直接就让一队超跑落败。Model S 100D初上手时,感受到强烈的推背感的同时,警叔觉得自己还是能够充分驾驭这个动力,但是如果要换成Model S P100D开启狂暴模式的话,可能驾驭起来就有点难度了。这一刻,警叔我不由得感概一句:“终于开上一辆比身边所有车都要快的车。”但记住,只限于百公里加速,但越往后去感觉电动机的加速优势就弱于传统超跑,而525马力的100D极速被限制在250km/h,毕竟特斯拉并非超跑制造商。

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      另外说下能量回收制动,特斯拉Model S 提供“标准”和“低”两种能量回收模式,其中“标准”模式下的滑行阻力感会非常的强,松开电门车辆就处于一种刹车状态,而在“低”模式下,车辆的滑行感受就趋近于我驾驶的传统内燃机汽车。

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      日常驾驶舒适性如何?

      虽然特斯拉Model S已经是世界上“顶级”电动车之一,豪华感与内饰做工对得起几十万的豪华车,但与上百万的传统燃油车相比,豪华程度还是有差距。悬挂舒适性方面,尽管Model S用上了空气悬挂,可以升降车身。但是悬挂的滤震能力仍然做得不足够,行驶在那些破烂路面车身的弹跳很大,为了照顾舒适性根本不敢开快。

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      虽然这与Model S100D用上超薄的轮胎有关,但本质上还是因为电动车身太重,操控性和舒适性都大受影响。特斯拉已经是做得最好的电动车,而我们日常开过一些自主品牌,大多都是沉重的车身配上廉价的悬挂,开起来没有轻盈感和舒适性可言。

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      显然在这一方面,电动车还需要努力,但车重的问题真不好解决呀。不过比起充电问题,上面这些都不算问题。

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      充电情况如何?

      非常遗憾,这次的试驾由于时间有限,并没有体验到Model S100D的充电情况,不过据特斯拉工作人员介绍,与普通电动车一样,特斯拉平时在家里是用壁挂充电器充电,如果你银子多可以选择功率大一点的充电器。而充电接口上几乎兼容市面上主流的所有电动车充电接口。当然这种方法,显然还不够特斯拉,还有另一种非常快速且有效的充电方法就是特斯拉推出的超级充电站。例如还剩余一百多续航里程时,充上50分钟续航里程就提升到400公里,充满一辆Model S100D的电池不到2个小时,如果你只充到80%的电量速度会更快。

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      写在最后

      经过一天不算特别长的深度试驾体验,警叔对于特斯拉 Model S的整体评价还是颇不错,作为一台舒适的中大型轿车,在各方面做的还是趋近于同类产品的水准,同时又拥有跟同价位车型更出色的一个提速的能力,只是在于长途旅行这一块,因为续航里程的问题,可能会是一个小小的短板。不过相信随着电池技术的发展,以及充电设施的配套完善,续航里程的短板,目前看起来好像已经不是特别大的问题了。

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