• 重性能 更重能耗 试驾比亚迪唐DM_新闺蜜时代13
  • 发布时间:2019-03-15 10:06 | 作者:深圳新闻网 | 来源:www.szftgk.com | 浏览:1200 次
  • 前几天,中国工程院院士陈清泉对未来新能源汽车进行了预测。陈院士表示,未来新能源汽车的性价比将赶超传统燃油车。到那时,即使是在没有补贴的情况下,消费者也会主动去买新能源,而不是考虑到补贴、政策等因素。与此同时,海外的洛杉矶车展上,奔驰、宝马等诸多车企都亮相了自家的最新能源车型其中绝大多数都是PHEV(插电式混动)车型

    重性能 更重能耗 试驾比亚迪唐DM

    抛开受“咖啡法案”的相关政策影响,之所以越来越多的厂家都开始布局新能源领域,其更多的是看重混动车型的高效率。而对于国内新能源车企的龙头老大——比亚迪来说,其唐DM车型的能耗表现却很少被人提及。今天小编就另辟蹊径,为您讲讲唐DM在这方面的表现。

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    比亚迪唐DM采用了DM第三代混动技术,搭载由一台2.0T发动机+双电机组成的混动系统。前轴是靠一台2.0T发动机和永磁同步电机驱动,其中发动机最大功率151kW(205Ps)/5500rpm,最大扭矩320Nm/1750-4500rpm;前轴电机最大功率110kW(150Ps),最大扭矩250Nm;后轴由一台最大功率180kW、最大扭矩380Nm的永磁电动机驱动,以此来实现智能全时四驱。这套混动系统总功率可达441kw,总扭矩更是达到了恐怖的950N·m。

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    首先从驾驶感受来说,在纯电(EV)模式下,电动机线性的输出非常适合城市游走。前150马力+后245马力的电机可以给驾驶员非常迅猛的加速,并且安静、舒适驾乘感受也是传统汽油机无法给予的。毕竟没有发动机+变速箱的参与,什么震动、驾驶乏力等传统燃油车常见的缺点在纯电模式下根本就不会发生。

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    发动机内部的BSG电机

    切换到HEV模式,唐DM依旧会以纯电动方式起步,当车速提升至30km/h时发动机介入,并且得利于BSG电机(替代传统启动机的电动机)的加入,发动机不仅可以做到平顺地介入,并且更高的BSG电动机功率可以让发动机轻松“躲过”低效能的转速区间(涡轮还未开始工作阶段),来获得更好的动力输出表现。

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    即便是电量下降至10%左右,发动机也可以为电池组进行充电,让车辆在低于30km/h时依旧靠电力驱动,而这么做能不能获得更好的油耗表现,我们进行了油耗测试。

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    众所周知,传统燃油车在城市行驶时,普遍都会比高速行驶更耗油,这更多的是因为发动机并没有工作在高效能区间。尤其是怠速状态下,燃油被白白浪费。而这时,电动机的输出特性正好能弥补发动机在这方面的不足,低速大扭矩特点更是能将加速等高耗油状态进行最大化的规避,以此来降低油耗。

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    所以我们的测试就直接采用低电量模式,也是最耗油的状态。在大约32%的余电,总里程还是100km。跑完以后系统显示续航从547公里下降到480公里,电量从32%下降至15%,这里面还包括了接机等人的1小时原地耗电。实验的后半程电量跌至15%后,系统强制发动机为电池充电,成本也开始增加,最后我们换算出的综合油耗为9.2L/100km。

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    在低电量模式下,唐DM让我想起刚入行时测试的雪佛兰VOLT车型,其只有在电池组处于电量低状态下,用发动机来发电,这个时候换算过来的油耗反而比同尺寸的紧凑级车型更为耗油。所以最后由于能效过低,增程式设计也被通用淘汰了。

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    由此可看,不充电直接跑更适合“应急”,虽然其能利用自身的混动系统把综合油耗控制在9L左右,并且油耗相对于同价位的7座SUV车型依旧有明显优势,但这样做还是没有发挥出唐DM的最大实力,并且用油充电也违背了设计师研发混动系统的初衷。

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    所以,许多媒体提倡的优先用电、没电用油的理论并不恰当,其并没有发挥出混动系统的潜力。为此,小编在这给您总结了几个PHEV车型的用车贴士。假如您单日使用里程不超过80公里且充电环境理想,不妨将电量提前充满,再将电池平衡点调至20%,并全程用EV模式。只要规避猛烈加速、大负载等情况,唐DM绝对给你一份满意答卷。

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    当然,假如您单日里程超过了100km,并且充电条件一般的话,切勿先用电再用油,我们的建议是直接开启HEV模式,并且把电池平衡点调至60%以上,这样就能让系统更高效率地发挥电能和燃油的使用比例,降低汽油机的介入量。

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    比如60km/h左右的常用车速区间,唐DM能根据电池平衡点来判定究竟用油还是用电。当电量高于平衡点时,系统优先使用电量来负责加速或者巡航;而低于电池平衡点时,发动机就变成了绝对主力,来保证加速能力。并且在刹车或减速状态下,得利于较高的电压,唐DM能有更好的动能回收效率,其瞬时回收功率可达-35kw。单从这点来看,唐DM这一套混动系统在动能回收方面要比一些海外品牌来得更为高效。

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    从结果来看,唐DM在起始电量80%以上的情况下,常规通勤两天,大概行驶了100公里,最后算下来油耗在4.5L/100km,电量消耗15kwh。假如车主用家用充电桩充电,核算下来就是31块钱的油和7.5块钱的电,换算成一般汽油车也就是5.6L/100km

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    最后聊聊花费。小编每天上下班50km,即便是使用价格在1.5元/kw·h的公共充电桩,唐DM在EV模式下一天的用车成本也仅在18元(12.5kw/100km*1.5元/km·h),仅仅比坐地铁高8元。当然,如果用唐DM随车附赠的充电桩充电,那实际成本也就6、7元,比坐地铁便宜了一半,连早饭钱都省出来了。即便是每天路程超过100公里,那唐DM的100公里能耗也仅仅在4.5L/100km+12.5kw·h左右,换算出来也仅需要不到40元。

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    充电时间方面,我们这台比亚迪唐DM的电池组容量为23.97kw·h,厂家公布的充电时间为5小时。但从我们实际的充电效果来看,唐DM在电量还有20%左右的情况下,用随车的7KW充电桩充电,充满用了大约不到3小时。

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    另外,我们还尝试了利用家用充电插座进行充电,为了保证家用电路的安全,其充电电流只有1.5kw。值得称赞的是,唐DM并没有发生以往电动车充电协议不匹配的情况。假如在充电桩故障等极端环境下,唐DM依旧能利用一晚(10小时)的时间来补充近60公里的纯电续航里程。

    可以看出,由于有了更高效的混动系统,让这种混动并不是非常依赖传统的充电桩,而更多的纯电续航里程更多是为了降低车主的用车成本而准备的。

    不用担心电池寿命

    还有一些小伙伴担心这台车的耐久性。小编从技术角度可以剖析一下。首先,混动车型给人最大的担心就是其电池的耐久性,就像咱们手机一样,新能源车型的电池组同样惧怕高温严寒。不仅在南方城市会因为电池温度过高而引起罢工;同时冬天续航里程也是大家接受不了电动车的一大痛点,更别提更长充电时间了。

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    而对于唐DM来说,其全新的智能温控系统可以给您吃个定心丸。当外界温度较低时,其能通过自身的加热系统给电池组进行预热;而高温状态下,也能进行降温。让电池一直保持在良好的工作温度不仅能让冬天掉里程的问题得以解决,同时也能延长电池寿命。

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    另外,唐DM并没有使用常见的三元锂电池组,而是使用寿命更长、充电次数更多的磷酸铁锂电池组。按照2000次的充电次数计算,其电池可以行驶大概20万公里,完全解决了您的后顾之忧。所以,比亚迪敢为唐DM车型提供电池组终身质保服务。

    春夏秋冬都有好心情

    冬天不敢开空调想必是每个新能源车主的一大痛点。为了能安全回家,很多纯电动车主在冬天根本不敢开空调。而作为混动车型的比亚迪唐表现如何,我们也做了空调制冷和制热的分别测试。

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    唐DM采用了有别于传统车型的皮带驱动空调系统,其独立制冷系统由电池组供电,并不需要发动机参与。同时,当空调温度调至最低时,最大耗电量为1kw,并不会对纯电续航里程有更多的影响。所以在夏天,您可以敞开用。

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    而在制热方面,唐DM有两套加热系统,分别是利用发动机余热和PTC热敏电阻加热器。在纯电模式下,当空调温度调至最高时,瞬时功率可以达到6kw之多,可谓是非常耗电。这时,小编建议您切换到混动模式,利用发动机余热来保证车内乘客的幸福感,毕竟发动机热量您不用的话也会被白白浪费。

    看了这么多,相信您也累了。外观和内饰的传统方式小编就不为您赘述了。外观和内饰小编各挑了一点,给您聊一下。

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    我们这台试驾车选配了价值5000元的22寸双五辐运动轮辋和马牌轮胎,对于这个价格,小编表示非常超值,建议您给选装上。只不过这轮辋在日常用车时很容易蹭花,不管是换还是修,都是一笔不小的开支。另外,假如您对舒适性有更高的要求,那原装的20寸轮辋也不失为一个好选择。

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    对于这种7座SUV,小编建议您当它是一台6座车型,把最后一排座椅折叠起来,放随行物品。据厂家介绍,未来唐DM车型还将引入2+2+2的6座布局。这样中排乘客不仅有更充裕的乘坐空间,同时也免除了6年内上线年检的麻烦。

    距焦观点

    重性能 更重能耗 试驾比亚迪唐DM

    可以看出,比亚迪唐DM混动模式不光光是为您解决续航焦虑,更重要的是提升整车的能耗表现,降低油耗,间接地降低日常用车成本。这也是为什么越来越多的厂家开始着重研发PHEV(插电式混动)车型的原因当然,假如您想开出更为经济的油耗,那不仅仅是多用电那么简单,更重要的是要根据当天行程来判断是否使用混动模式,以此来保证最优的出行成本。

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