大一新生入學(xué)都要對(duì)自己未來(lái)做一個(gè)職業(yè)生涯規(guī)劃，那么船機(jī)制造與維修專業(yè)大學(xué)職業(yè)規(guī)劃一般是什么呢？思而思學(xué)教育網(wǎng)小編整理了關(guān)于大學(xué)船機(jī)制造與維修專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃書范文8篇，請(qǐng)仔細(xì)閱讀。

• 專業(yè)簡(jiǎn)介

暫無(wú)

• 培養(yǎng)目標(biāo)

適應(yīng)要求、獲得工程師基本訓(xùn)練、符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求、勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備制造與維修工作。

• 培養(yǎng)要求

暫無(wú)

• 名人學(xué)者

暫無(wú)

課程要求

• 主干課程

程材料及其工藝學(xué)、互換性及測(cè)量技術(shù)、輪機(jī)熱工基礎(chǔ)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)、船機(jī)維修技術(shù)、船機(jī)制造工藝等。

• 學(xué)科要求

暫無(wú)

• 知識(shí)能力

1.掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理；

具有敬業(yè)愛(ài)崗、艱苦奮斗、熱愛(ài)勞動(dòng)、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)合作的品質(zhì)；

具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德。 2.具有獨(dú)立獲取知識(shí)、提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本能力及開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，具備一定的從事本專業(yè)業(yè)務(wù)工作的能力和適應(yīng)相鄰專業(yè)業(yè)務(wù)工作的基本能力與素質(zhì)。 3.具有一定的體育和軍事基本知識(shí)，達(dá)到國(guó)家規(guī)定的大學(xué)生體育和軍事訓(xùn)練合格標(biāo)準(zhǔn)，能夠履行建設(shè)祖國(guó)和保衛(wèi)祖國(guó)的神圣義務(wù)。 4.比較系統(tǒng)地掌握船舶機(jī)電制造與維修所需的自然科學(xué)、工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論，并具有一定的人文、社會(huì)科學(xué)知識(shí)。 5.具有計(jì)算機(jī)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的能力。 6.具備較強(qiáng)的適應(yīng)本專業(yè)需要的外語(yǔ)讀、寫能力及一定的聽(tīng)、說(shuō)能力。

1、又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學(xué)院將會(huì)召開(kāi)盛大的招聘大會(huì)，即將畢業(yè)的學(xué)生一般都會(huì)在這個(gè)收獲的秋季，找到自己未來(lái)奮斗的公司。

職業(yè)發(fā)展導(dǎo)師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，很多學(xué)生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機(jī)務(wù)也僅僅將這份工作當(dāng)成一個(gè)養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實(shí)中學(xué)生迷失自己是學(xué)機(jī)務(wù)的、年輕機(jī)務(wù)迷失在日程重復(fù)的工作中。

在此，我們將對(duì)機(jī)務(wù)工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個(gè)大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥?lái)的奮斗方向有個(gè)清晰的了解。

2、就業(yè)單位選擇

職業(yè)發(fā)展導(dǎo)師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)生就業(yè)單位選擇性應(yīng)該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢(shì)，概括起來(lái)有以下幾大類可以選擇：

航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機(jī)維修專業(yè)通常在航空公司的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，近年來(lái)航空公司機(jī)隊(duì)的快速拓展，機(jī)務(wù)隊(duì)伍人力缺口很大；

第二、MRO和機(jī)場(chǎng)地勤：近年來(lái)的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國(guó)市場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。

第三、部件維修145企業(yè)：中國(guó)機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張，帶來(lái)了145維修機(jī)構(gòu)的飛速發(fā)展，個(gè)人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺(tái)相比有所劣勢(shì)，不過(guò)針對(duì)個(gè)人的成長(zhǎng)速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實(shí)也沒(méi)有明顯的差距。

第四、通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來(lái)臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般甚至虧損，不過(guò)這個(gè)行業(yè)對(duì)于機(jī)務(wù)的需求在持續(xù)放大，未來(lái)數(shù)年機(jī)務(wù)的就業(yè)數(shù)量，將會(huì)與航空公司、MRO一起三分天下；

第五、航空制造企業(yè)：造飛機(jī)可能不容易進(jìn)去，不過(guò)制造零部件、PMA等器材，修飛機(jī)的專業(yè)也是可以考慮的。

第六、航空培訓(xùn)147機(jī)構(gòu)：搞培訓(xùn)，更多的可能需要熟練的機(jī)務(wù)人員，也是147必不可缺的；

第七、航空器材銷售企業(yè)：如果學(xué)了飛機(jī)維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費(fèi)，其實(shí)業(yè)界做得不錯(cuò)的銷售員有很多就是飛機(jī)維修出身，從飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷售；

第八、其他航空相關(guān)企業(yè)

3、工作崗位選擇

技術(shù)路線

技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機(jī)務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學(xué)徒工、技師、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、專家這幾個(gè)階段，當(dāng)然每個(gè)公司對(duì)這些階段的叫法都不同。

用人單位考量這些職稱的主要標(biāo)準(zhǔn)還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠?yàn)楣編?lái)直接的利潤(rùn)增長(zhǎng)，并且還得獲得高層領(lǐng)導(dǎo)的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。

另外，除了年限之外，學(xué)歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而，千萬(wàn)不要認(rèn)為只要學(xué)歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學(xué)習(xí)提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應(yīng)的技術(shù)職稱。要知道，你的領(lǐng)導(dǎo)時(shí)刻在關(guān)注著你，如果你是一個(gè)混吃混喝的人，公司是不可能給你機(jī)會(huì)的。

4、管理路線

管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長(zhǎng)、主管、經(jīng)理、總監(jiān)、總經(jīng)理這幾個(gè)職位。

相比技術(shù)路線，管理路線的競(jìng)爭(zhēng)就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力、協(xié)調(diào)能力等等個(gè)人軟實(shí)力將在管理崗位的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮更大的作用。

另外，除去上述軟硬實(shí)力外，運(yùn)氣也對(duì)崗位競(jìng)爭(zhēng)的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對(duì)有心逐鹿的畢業(yè)生提個(gè)醒，選擇管理路線要慎重。

5、其他方向

是否除了管理和技術(shù)，機(jī)務(wù)工作者就沒(méi)有別的選擇了呢？答案是否定的，其實(shí)對(duì)于機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)成為機(jī)務(wù)工作者的選擇方向之一。

例如，可以進(jìn)入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進(jìn)入PMA制造廠成為支援工程師，進(jìn)入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國(guó)商飛，邁入飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的領(lǐng)域等等。

6、職業(yè)發(fā)展導(dǎo)師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，不論是管理路線或技術(shù)路線，還是機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機(jī)會(huì)，其選擇的對(duì)象都是的機(jī)務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠(yuǎn)的人是不可能獲得好的發(fā)展機(jī)會(huì)，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。

7、機(jī)務(wù)的核心還是技術(shù)，無(wú)論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過(guò)硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

8、機(jī)務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學(xué)苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)施工方法，之后報(bào)考相應(yīng)的CAAC的基礎(chǔ)執(zhí)照。

在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學(xué)習(xí)機(jī)型的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取通過(guò)2個(gè)月左右的時(shí)間徹徹底底的吃透一種機(jī)型的系統(tǒng)原理。對(duì)于目前的主流機(jī)型而言，各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主線都是大致相同的，學(xué)通一種機(jī)型就能夠快速的掌握其他機(jī)型，這也是FAA執(zhí)照放行時(shí)不與機(jī)型學(xué)習(xí)掛鉤的原因。