篇一：海事管理職能之我見論文

【摘要】

海事系統通過十年的長足發展，進入了一個新的歷史發展階段。這個新發展階段的顯著特征是，從主要是外延式發展，轉變為內涵式發展和外延式發展并重;從主要從事國內事務，轉變到國內事務與國際事務并重;在國際事務中從單純履約轉變到主動履約和積極立約并重。海事發展新階段要求海事人，要對海事重新認識和定位，厘清海事的職能，并動員全系統人力物力努力履行。否則，海事就不能適應時代的要求，在新階段中難以有快速的科學發展，就不能完成新階段的歷史任務。

【關鍵詞】

海事 管理職能 途徑

一、重新認識和確定海事職能的意義

海事機構是國家行政機構，屬于政府體系中的子系統，其行政職能是國家設立海事機構的依據，也是我們海事系統各級機構和人員對國家和社會公共事務發揮作用之處。沒有海事職能就不必要設立和保留海事機構。所以，認識和確定職能對海事系統尤為重要。

海事系統已進入新的發展階段，面臨著內部深化改革，內設機構、監管模式和基礎設施建設的重點等都將有大的調整。海事職能的重新認識和確定，海事監管責任的明確界定，直接影響著海事是否能夠科學發展。認識和確定海事職能，能夠使海事系統更好地調動所有人力和物力資源去努力履行職能，充分發揮作用，承擔社會責任，對國家和社會發展做出應有的貢獻。

二、海事四大職能

十多年前確定的海事的四大職能（水上安全監督、船舶檢驗、航海保障、船舶防污染）發揮了歷史作用，推動海事快速發展。但現在看來這四大職能的概括是不準確的，未能全面和準確地反映海事在國家行政大系統中的應有的職能和應發揮的作用。其中船舶檢驗和航海保障二大職能應該并入到安全監督之中，因為這二個職能是安全監督的應有之義，完全在涵義之中。而另有二大職能，即維護國家水上交通主權和促進船舶營運效率，應該增加進去。重新確定的海事四大職能應是：維護水上交通主權，監管水上交通安全，提高水上交通效率，防治船舶污染環境。簡稱為：維護主權，監管安全，提高效率，防治污染。

對應海事職能的海事責任，可稱為海事監管責任。海事監管責任區別于水上安全生產責任，海事監管責任主體是我們海事機構，而水上安全生產責任主體是航運企業、船東和船舶、船員。航運企業（船東）、船舶、船員、海事、航運行業主管、地方政府、船檢和船舶保險等構成水上安全生產系統，即水上安全生產鏈。

海事監管責任是：在國際社會中維護中國海事權益，追求中國海事利益最大化，促進國際海事和諧發展;監督船舶安全生產，防止和減少船舶發生事故，保障水上安全形勢穩定;維護水上交通秩序，保障船舶航行暢通，減少船舶非營運時間，促進船舶快速運轉，爭取船舶、船員和航運公司更多便利條件，推動航運經濟更好更快發展;督促船舶提高防污能力，控制和減少船舶對環境造成污染。

1、維護國家水上交通主權

維護國家水上交通主權，要求海事機構在國際組織和國際社會中，在國家的雙邊和多邊關系中維護中國海事（廣義海事：海運及相關事務）權益，保護中國管轄水域不受侵犯，保護中國船舶和船員合法權益不受侵害，追求中國海事利益最大化，促進國際海事和諧發展。

維護主權職能對應的監管責任，是按照維護中國海事權益和追求中國海事利益最大化的目的，選擇參加締約和加入公約，主動履行對我國生效的公約，積極推動締結有利于中國海事發展的公約和雙邊、多邊條約和協定;保護中國管轄水域不被外國軍艦和商船、漁船及其他船舶非法進入;保護中國籍船舶（包括漁船和其他各類船舶）在中國管轄水域內一切行為不受外國船舶侵犯;保護中國籍船舶（包括漁船和其他各類船舶）在公海水域的合法行為不受外國軍隊艦船侵犯，在其他水域包括他國的管轄水域內的合法行為不受侵害;保護中國籍船員（包括漁船船員及其他水上人員）在外國籍船舶上的合法權益。

海事機構代表國家履行維護水上交通主權的職能，與其他國家行政機構沒有明顯的交叉和沖突。海事內部也沒有不同意見，外部也沒有什么反對聲音。這既是海事機構多年來所做的工作，而且在現存的法律法規中都有具體明確的規定，如：《海上交通安全法》中，第十一條規定：“外國籍非軍用船舶，未經主管機關批準，不得進入中華人民共和國的內水和港口”，“外國籍軍用船舶，未經中華人民共和國政府批準，不得進入中華人民共和國領海”。代表中國政府批準外國籍軍用船舶進入領海的具體承辦部門也是海事機構。

當然，海事機構僅代表國家維護水上交通主權，國家主權的更多部分是其他行政機關去維護的，如貨物國際貿易主權是海關維護，人員進出境主權是邊防維護，國境衛生防疫主權是檢驗檢疫維護的。

2、監管水上交通安全

海事的這個職能，應該說是受到重視和特別強調的，歷來也是作為海事大職能定位的，履行得也較好，特別是在1999年11。24事故和2001年國務院302號令之后，職能作用發揮得更加充分，甚至一段時間幾乎僅強調這一個職能。

這個職能的表述有多種，有“水上安全監督”（國務院文件用語），有“水上安全監管”，還有“海上安全監督”等。雖然大意差不多，仔細推敲還是有區別和不同含義的。使用“監管”更準確些。《安全生產法》確定的我國安全生產管理新格局，是政府統一領導、部門依法監管、企業全面負責、群眾參與監督、社會廣泛支持。我們海事就是承擔水上交通安全監管職能，是國家安全生產的專業監管部門。一度直屬海事機構只管轄海上交通安全，因此就有“海上安全監督”表述，從職能角度上來說，這種表述也不準確，海事機構應該包括地方機構在內，而地方海事機構管轄內河交通安全，因此，用“監管水上交通安全”表述這一職能更為準確。

這個職能對應的海事監管責任應該包括三方面：一是國家管轄的水域內交通安全得到保障，防止和減少包括外國籍船舶在內的所有船舶發生事故，減小發生事故的損失。二是防止和減少中國籍船舶在非中國管轄的水域內發生事故，減小發生事故的損失。這是世界海事組織的公約要求，實行船旗國監督，也是國際法原則和各國的通行做法。三是防止和減少中國籍船員在非中國籍船舶上發生有責任事故。

3、提高水上交通效率

提高水上交通效率職能，具體內容是排除船舶航行障礙，保障通航暢通;維護水上交通秩序，提高航行和通航效率;改善通航條件，擴大通航能力;減少船舶進出港手續，提高辦理效率;推動相關機構，便利船舶運營，減少船舶非作業停留時間。

具體海事監管任務是：保護通航水域不被侵占，監督通航條件得到維護，推動新開辟和擴大通航水域，推進不斷改善通航條件和助航條件;制定和不斷改進通航規則，維持船舶通航秩序，查究違反通航規則行為;不斷減少和改進船舶進出港口海事手續，持續提高海事許可和檢查的效率，為船舶和航運公司及相關單位提供更多安全和航行及營運信息;召集口岸聯席會議，推動查驗單位不斷減少船舶和所載貨物、旅客的進出港手續，減輕船舶和船員負擔，推進口岸單位業務信息化，不斷提高辦事效率;了解船舶和船員及航運公司的困難，分析阻礙航運發展的問題和原因，向政府有關部門反映，爭取國家和有關管理部門為船舶和船員及航運發展提供更優惠政策，推動航運生產力加快升級，促進航運經濟更好更快發展。

多年來，海事沒有把提高水上交通效率視為海事的職能，盡管在海事監管中也附帶做些這方面的工作，并取得些成效。如，實施和推廣定線制，就不僅是為了安全，同時也是為了增加通航量和提高通航效率。

海事機構既有監管安全職能，又有提高效率職能是貫徹落實科學發展觀的體現。科學發展觀強調安全發展，協調發展，海事機構在履行監管安全職能基礎上，再承擔提高效率職能，就能夠在做好安全發展時，統籌兼顧好效率。

這個職能對海事在新發展階段非常重要。一是可規范和保證海事平衡、協調、全面和健康發展;二是能拓展海事發展空間，在提高水上交通效率方面海事大有作為;三是安全和防污染水平在一定的航運生產力狀況下是有一定的限制的（我們十多年的努力使安全和防污染水平，已經到達或接近水運生產力區間的上限了，再提高的空間不多了），不可能跳出水運生產力水平的歷史局限，而為船舶謀求便捷，提高船舶交通效率方面空間很大。

4、防治船舶污染環境

防治船舶污染環境這個職能，以往沒有得到準確的語言表述，曾經用“防止船舶污染”、“保護海洋環境”、“防治船舶污染水域”等表述。現在看來準確表述，應該是“防治船舶污染環境”。既不能擴大為“保護水域環境”，也不能縮小為“防治船舶污染水域”。水域環境保護主要不是海事職能，有專門環保機構，而且水域污染主要不是船舶造成的，是陸域排放污染物造成的。船舶排放污染物盡管不是水域污染的主要來源，但船舶排放的污染物不僅只污染水域，也對大氣造成污染。因此，海事職能就不能限于防治船舶污染水域了。

治理船舶污染，就要應對船舶突發污染事故和泄漏事故。船舶發生污染事故和污染物泄露事故，當前和相當長時期內還無法避免，而大量的溢油和有毒物質泄漏將給人類帶來災難性后果，前幾年的西班牙和法國海面的溢油就是一例。應對船舶突發污染事故和泄露事故不僅需要機制，還要有現代裝備和訓練有素的專業人員。

這個職能隨著社會進步和人們生活水平的提高對環境的渴求，會越來越凸現，越顯得重要。海事應該適應發展趨勢，強化這個職能，在人力和物質資源上更多投入，要有更多的制度安排和創新，使這個職能發揮到位，勇敢承擔起這個社會監管責任。

履行好這個職能，對擴大海事影響，提高海事社會形象有著不可替代的作用。船舶污染事故，特別是船舶溢油污染事故有著突發性和災害大及社會媒體關注等特點，應對處理好這些事故容易得到國家和社會充分肯定（近幾年在渤海灣幾起污染事故應急處理好贏得了上級和社會好評），反之應對不好也容易損害海事的形象。因此，我們應特別加以重視。

《海洋環境保護法》除賦予海事防治船舶污染環境職權外，還賦予參與防治陸域污染海洋的職責。如，參與海岸工程和入海排污口等方面的審核。這是海事發揮專業優勢的很好途徑，對進一步擴大海事功能和影響很有好處。

海事的四大職能既有區別又有密切的聯系。監管水上交通安全，水上交通的主體主要是船舶，而防治船舶污染的對象也是船舶，侵害國家水上交通主權的也主要是船舶，因此四大職能都離不開船舶，都與船舶密切有關，因此它們是密切相關的。但它們又是有質的區別的，維護水上交通主權是保護國家海事權益，體現國家的尊嚴。監管水上交通安全和防治船舶污染環境是保護人命財產和公共安全，體現民生和持續發展。提高船舶營運效率是降低成本，促進發展，是實現民利。

三、重新確定海事職能的途徑

第一，在海事內部形成共識。在海事內部要開展重新認識海事職能的研究和討論，作為不適應科學發展觀的認識和觀念去查找，作為阻礙海事科學發展的障礙去破解，通過研討使絕大多數海事人，特別是領導層都能清楚海事職能，確定規范的語言概括職能，并有組織的利用各種途徑向有關部門和社會宣傳海事職能。第二，推動修改海事職能。利用大部制改革的機會向中央編制辦公室報告，積極推動國家重新明確海事職能。第三，在法律法規中明確。在今后的立法和修法中，除具體寫明海事職能的內容外，特別要增加維護國家交通主權，保護國家海事權益，維持航行秩序，提高航行效率，促進船舶便利等方面的內容和條款。第四，合理分配資源。人力和物力等資源要按照四大職能統籌合理安排和分配。在國家重新對交通運輸部的“三定”中，研究和策劃部局內設機構的設置，按四大職能調整基本建設的規劃和重點。第五，努力全面履行職能。認識和確定海事職能的目的，是為了更好地履行職能，實現海事行政目標。因此，各級海事機構和執法人員應竭力全力干好所有職能工作，發揮應有的社會作用。

篇二：內河海事的安全管理論文

1目前內河海事管理中存在的問題

1.1條塊分割問題日益嚴重

目前，我國地方內河海事管理中存在嚴重的條塊分割問題，使得地方內河海事管理工作在條塊分割管理模式的影響下造成地方內河海事管理職權不分明、權責范圍不明確、職權疊加重復等問題的出現，而且地方內河海事管理系統沒有與國家內河海事管理系統很好的銜接，從而造成基層內河海事管理中對非法行為的效率不高現象的產生，總之，條塊分割管理模式已經不能適應現代化內河海事管理“組機構扁平化”的發展。

1.2資源與信息共享困難問題

目前，內河航道穿越多個省、市，然而由于大多數地方或者基層內河海事管理中條塊分割管理模式的實施，增加了地方內河海事管理機構信息的采集以及資源、信息共享的困難，使得不同隸屬的地方內河海事管理機構在業務管理、信息采集等方面的第一手資料、信息很少，進而不利于內河水上交通船舶渡船安全管理和管理，從而增加了內河水上交通、船舶渡船安全管理和非法行為的管理難度。

1.3內河海事管理人員的素質和工作能力有待提高

當前地方海事管理機構在船舶渡船安全管理和管理中，由于受到條塊分割管理模式的限制，使得海事管理工作人員管理范圍較為狹窄、專業知識不足、管理能力不高等問題的出現，也使得地方內河海事管理人事機構出現冗雜、隊伍僵化，海事管理機構工作人員缺乏直屬海事管理專業知識與技能的學習和培訓，從而造成地方內河海事安全管理和管理效率不高問題的出現，從而不利于現代海事管理“組織機構扁平化”的發展。

2加強內河海事管理中船舶渡船安全管理的措施

2.1加強內河海事管理模式的改進，實行垂直性、扁平化管理模式

在市場競爭日益激烈的環境下地方內河海事管理機構必須轉變觀念，解放思想，加強內河海事管理模式的改進，對現行內河海事管理組織機構進行重組，充分運用現代海事管理理論和安全管理理念，遵循合理、合法、公開原則，由傳統的自上而下管理模式轉向自下而上、垂直性管理模式，實現現代化海事管理組織機構的扁平化，特別對于邊遠、交通不便的內河支流、封閉水域，內河海事管理機構不僅要充分考慮水上交通運輸安全和傳船舶渡船安全，對于內河通道存在的不安全因素和安全事件，內河海事管理機構船員應該公開真實的情況，這樣可以確保內河通道上來往船舶渡船、航行過程的安全性，切實保障船舶和人員的安全，從而提高內河海事安全管理水平和服務水平，另外，安全管理是內河海事管理的核心，也是船員的基本職責，因而為了提高內河海事安全管理水平，需要建立垂直性、一體化、自下而上的安全管理體制，合理配置船員人力資源和管理物資。

2.2加大現代海事管理專業知識和技能的培訓，提高海事安全管理人員的素質和業務能力

為了促進現代海事管理水平的提高，需要內河海事管理機構加大對船員的海事安全管理專業知識、安全防范技能方面的培訓，開展安全知識和思想素質教育，強化船員的安全警示意識、素質和業務能力，這樣可以從源頭消除內河水上通道運行中的不安全因素，不僅可以自我保護，而且還可以提高內河安全運營水平，保障人們的生命安全，另外，對于不符合規定的船舶船員要恪守職責、嚴禁航行，及時拆除、停運老舊、廢棄的船舶，加大對船舶安全性能的檢驗力度，從根本上控制非法經營船舶現象發生。

2.3充分利用現代信息技術和網絡技術，實現海事管理資源與信息的共享

由于目前內河通道穿越多個省市，綿延幾千里，具有客流量大、貨物交易量大及人口最為稠密等特點，使得內河海事安全管理工作本身具有很大的難度，需要船員及時掌握內河水上通道的一切信息，為了提高船舶渡船安全和人員的生命安全，需要充分利用現代信息技術，完善內河海事信息管理體系，建立不同隸屬內河海事管理機構信息網絡交流平臺，采用先進的安全監測儀器和監控系統，從而實現內河海事安全管理資源和信心的共享，提高船員對內河通道安全運營的監督能力，及時發現不全因素，采取有效的應對策略，避免發生重大海難和海上事故，保證人員的人身安全和船舶船體的安全性能。

3加強內河海事監督管理的有效措施

3.1加大法律知識宣傳和法制教育力度，創建一支高素質、高能力的隊伍

在開展監督管理工作中人員的素質、能力直接關系到內河海事監督管理效率和對相對人的服務水平，因而，地方海事管理機構需要加大包括領導、負責人、工作人員在內的法律知識宣傳和法制教育，由過去的“人治”轉向“法治”，依法治權、秉公執法、依法辦事，在有法可依的基礎上做到有法必依、執法必嚴、違法必究，全心全意為人民服務，強化人員的法律素養和法制觀念，提高人員法律權威、法律至上、權力服從法律等思想認識水平，從而才能夠提高內河海事非法行為的監督管理效率，維護船舶渡船和人員的安全，避免給國家帶來較大的經濟損失。

3.2完善內部監督管理體系，加大監督與懲處力度

由于在地方海事管理系統中專門的監督管理機構的船員大都兼管內河海事管理工作和監督管理工作，使得船員心有余而力不足，受到各方面因素的干擾，缺乏工作的獨立性，從而造成內部監督管理權責不分明，影響內河海事安全安全管理效率，因而，需要地方海事管理機構完善內部的監督管理體系，分工明確，權責主體分明、嚴謹，賞罰分明，從而滿足依法行政、依法職權的需要，另外，在實際的行政執法工作的工作中地方海事管理機構還需要建立內部的執法責任制和責任追究制，重視內河海事非法經營行為的監督管理，實行事前監督、事中監督和事后監督的動態監督模式，加大監督和行政懲處力度，嚴厲打擊非法行為，防止不安全因素和非法行為的出現，保證船舶渡船的安全和人們的生命財產安全。

4結束語

綜上所述，地方海事管理機構在實際的安全管理和管理工作中應該始終堅持以人為本，不斷解放思想，創新管理模式，提高監督管理能力和服務能力，促進我國內河海事管理水平和服務水品的不斷提高，從而促進我國內河航運管理事業健康發展，保障人們的生命財產安全，推動法治國家、和諧社會建設的進程。