汽修培訓心得體會1

內蒙古通遼市地處內蒙古自治區東部黑、遼、吉三省交匯處，境內資源豐富，是國內最大的玻璃砂和型砂生產基地。隨著礦產資源的開發，汽車物流業也隨之迅猛發展，以貨運為主的大型商用車保有量也急劇增加。截至2011年10月底，通遼市汽車保有量為24.2萬輛，2012年1-10月份，全市新增汽車4.2萬輛（其中運輸商用車輛已達10萬輛），并以每年15%的速度遞增。奈曼旗位于通遼市西南部，地處東北與華北交匯中心，屬于中國西部大開發地區。受振興東北老工業基地的輻射和帶動，交通運輸業也隨之發生巨大變化，汽車保有量劇增，帶動了汽車維修產業的發展，原有汽車維修企業人員已遠遠不能滿足汽車行業發展的需要。

就目前來看我們的教學還存在許多問題。

一、對學生實踐能力的培養

對于不升學班級的學生，普通文化課和專業基礎課所占的比例

較大，而留給專業課的課時并不是很多;各學科仍然按照普通文化課、專業基礎課、專業課和實踐課分段排列；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；學生的技能訓練時間和項目不足。

二、課程體系與生產實際

像許多基礎課的課程的設置受機電類的影響太大，如《汽車電工基礎》只是在機電《電工基礎》上做了很小的改動，內容沒有涉及

到在汽車方面的應用，而且對于學生的動手能力也沒有得到培養。希望以后的課程體系改革上，無論是文化課，基礎課都要緊緊圍繞汽車方面的應用來設置。

三、教學內容注重科學技術的發展

職業教育在教學內容上應注重職業的生產過程和實際要求，強調專業教學內容與職業崗位需求的針對性，以崗位的需求確定教學內容。我們學校的職業教育特色還并不是很突出，隨著國家示范校建設的推動下，在人才培養上，課程體系設置上，希望在以后的教學上更新教學內容，以更好的適應汽車工業的發展及生產需求。現代汽車應用的計算機控制及網絡技術，傳感器反饋調節系統及自學習功能，電子技術的應用比重越來越大。我們的教學內容上涉及到的這些內容并不多而且不夠成熟。使得畢業生的就業競爭力太弱，擇業面窄。

四、教學方式和教學手段

鼓勵拋開傳統教學方式，對于職業教育來說，傳統說的教學方式已不能滿足，像我們汽修專業理實一體化教學，情景模式教學，角色扮演教學方式更適合當下的職業教育。

汽修理論所具有的高度抽象性和高度概括性等特點，往往使學

生覺得繁難、枯燥。很難提高學趣，從而導致了不少學生由原來的盼學、愿學到怕學、厭學，而學習興趣的強弱，直接影響著學生掌握汽修知識和動手能力的培養，因而也就導致了教學成績的高低之分。因此，培養學生的學習興趣，激發學生的學習動機，是教學的基本任務。

多多聯系生活實際，讓學生用汽車理論的一些理論、構造、原理及思想方法等去解決一些現實生活中常見的具體問題，如汽車跑偏、制動無力等；同時，干幾件事時如何節省時間；怎樣合理安排學習時間或方式，才能提高學習效率；用所學知識解決實際生活中問題，讓學生知道維修知識應用的廣泛性，認識到汽修學習的重要性，從而對培養學生的維修學習興趣，激發學生的學習動機，起到很大的促進作用。 在教學過程中，老師要用期待的目光注視學生，用高昂的情感感染學生，用肯定的語鼓勵學生，把教學過程變為學生渴望探求趔的帶有情感的意向活動。

利用問題解決培養探索創新能力

汽修理論有兩個顯著特點：一是原理、功用、組成、構造等形成的一種嚴密的邏輯推理體系，二是原理、功用、組成、構造等都蘊含在一系列維修檢測之中。而原理的掌握及應用、方法的獲得、能力的培養，尤其探索創新能力的培養都始終貫穿在解決實際問題的過程之中。例如，檢修汽車怠速發抖這一問題時，本題蘊含著汽車發動機知識、汽車電氣知識、機械知識等的運用，同時，通過本題的解決也培養了學生的化歸思想，使學生的邏輯思維能力、分析問題和解決問題的能力等得到提高。因此，問題解決對學生進行動手能力培養上具有重大意義。自從20世紀年代美國著名教育家波利亞提出“問題解決”的教學思想后，這一教學思想與方法已風靡世界成為培養學生探索能力和創新能力的重要方法。那么怎樣在解決問題的過程中培養學生的探索創新能力呢？首先故障的排除學習過程中，要引導學生分析問題

產生的背景、問題發展的過程及其結構。一般來說，一個較典型、較復雜的汽車故障都是由幾個簡單的問題組成的，而大部分的簡單問題又是學生已經解決或經過努力能夠解決的。教學過程就是讓學生自主探索、自主創新的過程。在這一過程中，師生之間要相互合作，通過各種方式增強學生的主體探索意識，培養學生的學習創新能力。 總之，我們的教學要為生產實際和學生的就業服務，培養企業需要的人才，而不是高高在上缺乏創新和變革。

汽修培訓心得體會2

作為一名汽車修理員,我深有體會的是發動機的修理，因為發送機是很特殊，是整個車輛行駛的關鍵,也可以說是汽車的心臟.下面我就高壓泵的維修和測定軸瓦間隙的幾點拙見.

高壓泵供油時刻的調整 BF6L913C發動機的供油提前角為28”，油泵齒輪上有3個均布的長形孔，供調整供油提前角用。發動機正時齒輪室和飛輪上無任何標志，若拆泵時不作標記，要準確把握供油時刻往往很難，若拆開正時齒輪室重對記號又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實可行的。 發動機皮帶輪外徑為240mm，則提前28o所對應的弧長為

(280×3.14×240)/360o=58.6mm.（l）按前述調節氣門的辦法找出1缸壓縮上止點的準確位置，并在正時齒輪室外及皮帶輪上刻好記號。 （2）再道時針搖轉曲軸（從風機端看，逆發動機運轉方向），使皮帶輪上的記號與齒輪室所刻記號之間的弧長恰好為58mm。 （3）裝上高壓泵端面連接螺栓，排凈低壓油路和柱塞內的空氣，將油門置于最大供油位置，用套筒順時針緩慢搖轉油泵軸，至1缸油面剛剛波動時停止轉動。 （4）按規定扭矩裝上油泵齒輪上的三個緊固螺栓。 按這種辦法調整供油提前角關鍵在于1缸上止點的準確位置和1缸油面波動的瞬間，使用這種辦法只會使互缸上止點稍超前（因為5缸進氣門與4缸排氣門重疊10o），從而造成供油提前角略小于28o，建議控制弧長取60－65 m。（補償3o）。

關于測定軸瓦間隙的幾點看法 曲軸配瓦是發動機修理中的關鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測量單個軸頸度量軸瓦間隙。這種辦

法往往會得出錯誤的結論，尤其對于燒過瓦或使用了十多年的老設備。因為當軸承座孔（多缸機）的圓柱度接近0．05mm、曲軸彎曲度接近0．05mm時，彎軸對不同心的座孔的相互位置，從圖2可以明顯地看到，盡管單個軸頸量得的間隙在正常范圍內，但每個軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對配合間隙有感性認識，但沒有量化，不能作為重要的修理技術數據。 怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準確地度量軸瓦間隙呢？我認為，在修燒過瓦的工齡很長的發動機時，應先用量缸表、千分尺測得每道軸承孔及軸頸的圓柱度（有條件的話，最好檢測多缸機的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大小），在保證各道軸承不發生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦（若座孔橢圓度超差太多，分界面附近軸瓦刮得太多，會造成軸瓦松動、打轉而嚴重拉瓦）。當各軸瓦接觸印痕及曲軸輕重適合（無卡滯）時，在各道軸瓦對稱方向壓上0．5－0．7mm的保險絲，再測量保險絲厚度，可得出各道軸承的實際配合間隙。因為軸頸最大回轉半徑與瓦座偏心最大、最小處的擠壓，決定了保險絲厚度。顯然這種辦法已兼容了軸及座孔的不同心度，所以這是一種檢測軸瓦間隙的最客觀、最直接的辦法。

這就是我對修理發動機的一點心得體會.

汽修培訓心得體會3

作為一名汽修專業課教師，我來到黃梅理工學校已經有三年了，在這三年的專業教學中，我思考了很多也收獲了很多。

汽修專業是一個理論和實踐結合的相對緊密的專業，豐富的理論知識是學習汽修專業的基礎，熟練的實踐操作能力是檢驗理論的最佳標準。

理論是基礎，然而如何讓學生學好這個理論確實一個大難題。汽修的理論知識并不像別的學科那樣有趣，它的理論教學是枯燥無味的，如果采用傳統的教學方法，平淡的課堂往往會使一些學習積極性較差的學生昏昏欲睡，這樣就會大大的削弱課堂的教學效果。 多元化教學方式，提高學生的學習積極性

在教學中，我個人認為我們應該不能局限在黑板和粉筆之下。我們要廣泛的使用現有的設備和資源，充實課堂使課堂“活化”。在上課之處先播放一段簡短的視頻，用來介紹今天這節課所講的零部件的結構或者工作原理，在視覺上先給學生們一個沖擊；然后在結合從實訓室拆卸下來的實物進行分析和講解，讓學生們對這個零部件有一個初步的認識；再組織學生小組討論，共同研究這個零部件；最后由教師總結，舉例說明在現實生活中我們怎么去運用我們所學的知識，說明這個零部件在現實中有什么用，讓學生深刻的記住今天所學的知識和在生活中的應用。以提高學生的學習興趣和學習積極性，同時也提高了課堂的教學效果。 理論是基礎，實踐是標準，走理實一體化的教學路線

我們的教學現狀大部分時間是待在課堂，然而汽修專業的特點決定了汽修專業必須走向實踐。長時間的課堂教育會使學生的學習積極性降低，這樣會不利于教學。合理的安排實訓能夠及時的讓學生體會到學的東西有用，只有這樣才能持久的提高學生的學習積極性。 但是，實訓并不能是簡單的操作，這中間需要我們的教師不斷的去指導，讓學生分組實訓，相互監督，發現問題，找到問題，討論問題，同時解決問題。只有這樣學生的操作能力才能提高。學生才能學到對他們有用的操作技能。要做到在實訓中檢驗理論，在理論中發現實踐操作方法。不斷的引導學生去思考，去發現才能有提高。

如何保持學生的學習積極性，是學生學習的關鍵

汽修專業需要大量的實訓，為了讓學生熟悉每個零部件的工作原理和內部結構，我們需要不斷的對一個零部件進行拆解和裝配，剛開始學生們學習積極性很高，但是往往只持續了幾個星期以后學生的學習積極性就開始走下坡路。在這一點上我想了很久，我時常帶著學生在黃梅的各大修理廠走動，帶著他們到我們在校外的實訓基地參觀和實地操作，這樣讓學生們保持對汽車的新鮮感，讓學生們感覺到學習的知識和技能能夠在現實生活中得到運，同時我還會時常的夸獎學生，鼓勵學生，讓學生保持對學習的渴望，保持學生的學習積極性。 以上就是我這三年的教學工作中的一些感悟，有不到之處敬請各位老師指正。

汽修培訓心得體會4

四年的大學學習和生活，我始終以提高自身的綜合素質為目標，自我的全面發展為努力方向，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。并參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。

我是汽修專業的一名應屆畢業生。通過系統完善的汽車專業知識的學習，本人具有扎實的專業基礎知識，并且有一定的汽車管理知識。通過課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。本人了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

腳踏實地是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

在現今人才濟濟的社會,我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優秀的行列之中。成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

2.

本人政治思想好，能在工作和學習中認真踐行“xxxx”思想，能自覺與黨中央保持高度一致;尊重領導，團結同志，熱愛本職工作，作風嚴謹，為人正派，能模范地履行一名小學教師的職責和義務。

自參加華中師范大學“小學教育”專業大專高教自考學習以來，本人能正確處理工作與學習上的矛盾，能按照學校的有關管理規定，利用業余時間努力自學各門課程，積極參加集中面授和串講，按時完成各項作業。通過三年來的努力學習，現已認真完成了《小學數學教育》、《思想概論》等x門課程的學習，掌握了所學的知識，并通過了有關課程的考核。

在學習期間，我能自覺將所學知識用于指導小學體育教學實踐，大大提高了自己組織課堂教學和開展教學法創新的能力，所帶班級的學生成績和德育素質在

學校一直處于前列。我還結合單位工作實際，先后撰寫了《學習新課程標準體會》、《創新教學探索嘗試》等十余篇論文和教改材料，其中《學習新課程標準體會》等文章曾參加過xx市小學教育論文交流，得到了學校和上級領導的高度評價。我將繼續努力做得更好!