隨著全國疫情防控形勢持續向好，生產生活秩序不斷恢復，汽車產銷市場也在逐步回暖。目前，汽車企業已經全面復工，日產量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。

在穩定和擴大汽車消費方面，國家出臺了一系列舉措，來增加需求、擴大消費。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》。《通知》顯示，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

《通知》稱，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。延長補貼支持政策，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產業高質量發展。

敲定三年政策方向，利好車企長遠規劃

“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽車補貼政策敲定。原來我們每年發布新能源補貼政策，其實對行業發展非常不利。一般來說，車企調整產品結構最少需要半年時間，而補貼政策標準每年都在變化，讓大家有些無所適從。” 4月23日，全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇在接受記者采訪時表示，之前汽車主機廠一般在2月才能看到當年政策，下半年才能推出符合該政策標準的產品，而來年政策又有變動，這對車企來說應對很被動。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬也表示，“政策對小鵬P7基本沒有影響，更清晰的三年政策對我們更有利；對小鵬P7和智能汽車的商業體系利好，軟件即服務的體系會對純硬件模式產生更大沖擊，這也是我們一直的想法，智能汽車的核心在運營。”

“新政策出臺，對新能源汽車企業是意外利好，我們現在的工作都是按沒有補貼的情況來開展的。”北汽新能源相關負責人告訴記者，《通知》將有助于促進新能源汽車產業的良性發展，對企業和消費者來說都是利好的，也說明國家支持新能源汽車發展的方向是堅定的。

而對消費者來說，新能源汽車補貼退坡延遲無疑會減少購車成本，促使終端消費達成。此外，車企產品規劃更加合理和穩定，也會使市場價格體系相應平穩，從而利好新能源汽車消費。

“之前補貼政策變化頻繁，企業為了拿補貼，會有大量上牌車低價涌入市場，造成市場價格混亂，也影響新車銷售。實際上，這也是去年下半年新能源汽車銷量連續下滑的重要原因。” 李金勇對記者說。

設立30萬元紅線 特斯拉成眾矢之的

此次《通知》最受關注的一個調整內容是，規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規定。

對于設置30萬元限價的考慮和具體操作辦法，四部委解讀稱：“這是借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。”

這也意味著，補貼前售價超過30萬元的特斯拉Model 3標準版或長續航版或將無法享受補貼政策。

對此，何小鵬認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新純電車型產生更大挑戰。

理想汽車創始人兼CEO李想也公開表示：“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”

“30萬元以上沒有補貼是非常正確的，國家鼓勵推廣新能源汽車發展要依靠大眾消費，從而達到降低排放的目的，而30萬元以下才是大眾消費級別，應該重點支持。”李金勇說。

《通知》表示，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，補貼車輛限價規定過渡期后開始執行。

對此，有網友認為，三個月的過渡期或將帶來一波特斯拉的“搶購潮”。“準備買特斯拉的消費者可以等Model 3降價了。如果特斯拉降價到29.99萬元，消費者享受2.25萬元補貼，到手價格就是27.74萬元；如果現在買Model 3有可能多付4.63萬元。”資深汽車媒體人李顏偉算了一筆賬。

但李金勇認為，特斯拉出現“搶購潮”的可能性不大。“對于30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產的，就算搶購也趕不上補貼了。”李金勇表示，未來特斯拉部分車型或將下調至30萬元以內，從而獲得補貼。

4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價不降反升，分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。

值得注意的是，蔚來汽車由于滿足“換電模式”，將可以繼續享受補貼政策，不受30萬元門檻限制。這是否意味著“換電模式”將重新迎來“風口”？

“政策的確利好換電模式，但并不意味著會立刻爆發。由于規模和便利性還達不到要求，同樣品牌的車都不能實現電池通用，現在更多的是運營車輛采取換電模式。” 李金勇表示，換電模式的成熟還要經歷較長時間和過程，一方面是新能源汽車要越來越多，另一方面，電池模塊化、標準化要更完善。

不過，資本市場對此已有反應。截至美東時間4月23日收盤，蔚來汽車股價（NIO）微跌0.97%，特斯拉（TSLA）股價下跌3.62%。

續航300公里以下取消補貼，10%車型或受影響

在技術指標方面，此次《通知》提出，將會適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。根據此次技術要求，純電動乘用車工況法續駛里程不低于300km，此外，在補貼方面，只有工況法續駛里程超過或等于300km的純電動乘用車才能獲得補貼。

據威爾森監測，2019年續航里程在250公里-300公里之間的車型占比約為10%，“由此來看，此次調整影響的范圍并不大”。