交警部門近日收到《廣東省公安廳關于取消我省機動車駕駛人長途駕駛項目考試的通知》，自2017年4月1日起，全省取消機動車駕駛人長途駕駛項目考試。今天我們就一起來了解一下相關內容吧!
從4月1日起，廣東將取消機動車駕駛人道路長途駕駛項目考試。廣東省公安廳23日正式發布這一通告。
取消長途駕駛項目考試，是廣東貫徹落實國務院、公安部和省政府有關機動車駕駛人考試制度改革的精神和要求，深入推進我省駕駛人考試制度改革工作所作出的決定。
從4月1日起，申請人無需參加長途駕駛項目考試。已預約未參加長途駕駛項目考試和長途駕駛項目考試不合格者，無需參加長途駕駛項目考試，直接參加剩余科目考試。
廣東取消長途駕駛考試項目，對這一決定，廣大學員表示支持。至于長訓項目取消后拿證周期是否會縮短、學車費用會漲還是降、如何保障學員駕駛技能等問題，連日來也引發學員們熱烈討論。
值得注意的是，這幾年全面應用電子樁、放寬駕駛員年齡上限、新增“科目四”安全文明駕駛常識考試、取消應用性不強的考試項目等，這些更為明確細致的新規調整也是不斷與時俱進。受采訪的駕校教練表示，面對復雜的交通，對駕駛員的總體要求越來越高。無論駕考規則如何變，駕駛人都要認真掌握過硬的行車技術，才能安全上路。
■縱深
取消長途駕考，學車費用漲還是降?
長途考試取消后，將給學員學車帶來什么利好?學車費用是否會提高?如何保障學員的駕駛技能?學員已繳長途費用能否退還?針對上述問題，記者采訪了部分駕校教練和學員代表，不少受訪人表示，還需等待省里出臺相關細則。
時間：
有望縮短至少15天?
取消長途考試后，對學員來講有什么利好?考試周期將縮短。按照之前規定，學員考完科目二后，從預約長途考試到考完，一般需要15?20天。而新規出來后，學員通過科目二后即可直接預約科目三考試，如果這樣算下來，考試周期將至少縮短15天。
但也有不同意見。“按照目前的駕照改革，方便學員學車是一方面，但保證學車質量也是重點。取消長途后，很有可能會加大學員培訓學時或培訓里程，這樣一來，考試周期看上去縮短了十幾天，但因為培訓更難，最終拿證時間可能會增加。”廣州大學城某駕校梁教練說。
費用：
如增加培訓里程可能更貴?
取消長途考試后，學車費用將迎來什么變化?
一方面，由于不用考長途，與之相應的長途費用可以省下來。“在廣州地區，長途費用的市場行情基本在500元左右，這算是一筆不小開支。”梁教練說，按一般經驗，學員為考長途考試，往往還需請2天假，考試取消后，其工時成本和時間成本也隨之減少。
但也有業內人士分析，未來如果明確增加學員的培訓里程，考慮到這會相應增加駕校的油費、車輛維護費、教練工資等，學員的學車費用很有可能會相應水漲船高。“考慮到學員資質等問題，未來如果增加培訓里程或按時收費，成本還會相應提高，可能多達上千元。”梁教練說。
記者23日咨詢了廣州幾家駕校，對方未透露近期是否將漲價。
追問：
如何保障學員技術過關?
有學員擔心，取消長途考試后，上路實踐的機會少了，擔心駕駛技術不過關。“科目二主要是在場地內，并沒有太多考慮道路實際交通情況，而長途考試是在高速路或國道上進行，與一般市區道路相比，學員需要應對更多道路交通情況，鍛煉駕駛技術和心理素質等，我覺得還是有必要的。”剛拿到駕照的陳女士說。
“這兩天也有學員向我反映這個問題，尤其是那些平時很少‘摸過車’的人，擔心缺少路面實踐，拿證后還是不敢開。”梁教練說。
不過，筆者查閱發現，根據交通運輸部、公安部《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》通知，各省應當根據實際對各準駕車型培訓里程做出相關要求，但最低不得少于300公里。規定自2017年10月1日起施行。“如果這一規定未來得到完全落實，應該能彌補長途考試取消后對學員學車的影響。”梁教練說，但這有待之后省里出臺相關的細則。
釋疑：
已繳長途考試費用能否退還?
目前，省內各駕校長途考試費用收取辦法不一而足。有的駕校規定等學員考長途考試的時候再行收取，有的在學員報名時就要求繳納。對于前者，自然不存在費用退還問題。而對于后者，長途費用多少錢?能否退還?如何退還等，則需學員與駕校協商。
長途費用的收費標準，各地也各不相同。廣州海珠區某駕校的收費細則顯示，自動擋(C1、C2)的長途訓練考試費用為600元。省內各地依經濟情況，基本在300-400元左右。對于學員來說，也是一筆不小開支。
“像我們這邊，這兩種方式都存在。新規出來后，對于當初報名時已繳納長途費用的，能不能退，如何退，目前公司還沒出規定。”梁教練說。
“我是報名的時候交的，今天咨詢駕校，他們說可以退，但具體怎么操作，還在研究。”正在廣州學車、剛考過科目二的李先生告訴記者。
延伸閱讀：取消長途駕考,正本清源利大于弊
對于要不要取消長途駕駛項目考試,坊間議論紛紛。贊成取消的,多是對此有不堪經歷的司機們,比如要請假、時間長、負擔多、不透明。當然,由于每年龐大的長途考試大軍的來臨,一些偏遠地方和山區就能獲得連帶的經濟效益,這對于貧困且旅游資源單薄的地區來說,的確有明顯的輸血扶貧作用。這或許也是當初長途考點選擇的最重要出發點。
一直以來,對于廣東省內的學員而言,長途是獲取駕駛證時必須要經過的過程。從環節設計的初衷而言,讓學員上路進行長途訓練,就是要獲得更好的實操經驗。和在城市里行車相比,把車開到另一個城市去,在一個地理陌生、路況不明的環境中長時間駕駛,這對學員來說確實是個考驗。畢竟拿到駕駛證后,每個人都有獨立開到陌生環境中的可能。提前熟悉長途行車,也有助于心理素質的養成。
然而,如果要長途跋涉到另一個城市去,學員必須增加相應的餐飲、住宿、路費、油費等開支。這些開支還會因為不同駕校和教練偏好而不同。由于學員處于相對弱勢的地位,即使不情愿,為了拿到駕駛證,也只能承受各種相對不透明的安排,以至于教練潛規則形成了駕駛行業的黑色產業鏈。長途考試地部分餐飲、住宿,也依托在這條產業鏈上而賺了不少,其中有些商家存在灰色、霸王和性價比差的狀況。所以很難說這種強制性的“省內游”有多么的健康合理。
養成長途行車的素質,和必須到某一個城市進行路考,二者之間還是有區別的。在廣州本地,只要時間夠、路線對,比如往從化、增城一些村鎮去,也是能進行長途訓練的。由于不用過夜,就為學員省了很多不必要的開支和麻煩,減少了教方不合理要求,還降低了糾紛的發生。何況去另一個城市跑長途,分攤到每個學員的訓練時間也不多,甚至回程根本就不讓學員開車了。與其這樣,還不如在本市公路上多跑幾次,效果可能會更好。
如果長途駕駛項目考試最終得以取消,首先的“損失”可能是依賴考試經濟的某些商家。然而,這也是一種正本清源。有些地區的少數產業要發展,得靠真實、自發的,而不是行政安排的市場需求。至于擔心長途經驗不足,那么還得回到道路實踐中反復形成,也不該強制規定考試目的地。通過取消長途駕駛項目,也是在一步步回歸到服務公眾的核心需求上,也是能得到社會認可的。
