從年初至今，新能源汽車補貼政策從未定稿，總在更新迭代中。雖仍未確定最終的補貼政策，但從每一次的草案信息中分析中，能夠大致了解政策制定趨勢??每年補貼遞減20%，技術要求更加嚴格。小編收集的相關消息，歡迎閱讀！

11月上旬，一份更為詳實全面的補貼標準草案流傳出來。其中提到，補貼標準擬發布時間：11月底-12月初，不再公開征求意見，實施時間：2017年1月1日。該版政策主意為增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。

新能源乘用車

簡單來說：新版的補貼草案除考慮車輛續航里程外，增加電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的考核標準。

技術要求見文末【技術要求?純電】

動力電池能量密度(PED)測試方法見文末【測試方法?純電】

簡單來說：純續航里程超過50公里，擁有2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態燃料消耗量等條件。

技術要求見文末【技術要求?插混】

新能源客車

技術要求見文末【技術要求?客車】

技術要求見文末【技術要求?貨車】

燃料電池車輛

技術要求見文末【技術要求?燃料】

動力電池能量密度(PED)測試方法見文末【測試方法?燃料】

點評：該文件現屬網絡流傳，尚未完全確認。就目前標準而言，如若屬實，現階段大部分新能源車型包括已經出現在第三批推廣目錄的車型將面臨補貼資格的重新審定。

【技術要求?純電】

1、 30分鐘最高車速不低于100km/h;

2、 電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍給予補助;

3、 按整車整備質量m，工況條件下百公里耗電量Y應滿足以下要求:

m?1000kg時，Y0.014m+0.5

1000<m?1600kg時，y<0. p="" 5<="" 2.="">

m >1600kg時，Y?0.005m+13.7。

【測試方法?純電】

室溫下，按照如下步驟測試：

1、以產品規格書規定的且不小于I3(A)的電流放點至產品規格書中規定的放電終止條件，靜置30min;

2、以產品規格書規定的且不小于I3(A)的電流充電至產品規格書中規定的充電終止條件，靜置30min;

3、以產品規格書規定的且不小于I3(A)的電流放點至產品規格書中規定的放電終止條件，計量放電能量E(以Wh計)

4、用衡器測量樣品的質量M(以kg計)，并計算樣品放電能量密度PED=E/M(以Wh/kg計)。

注：產品規格書規定的充放電倍率、從放電截至條件應是該產品正常使用的條件。如車輛上安裝的電池包多于1個，則不同規格的電池包均需要測試，且取PED的最小值。

【技術要求?插混】

1、工況純電續駛里程不高過80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應值限制相比小于70%。

2、工況法純電續駛里程超過80km的插電式混合動力汽車乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。此條主要指增程式乘用車，不采用B狀態燃料消耗量考核，按上頁純電動乘用車的第3條技術要求考核。

【技術要求?客車】

1、單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg;

2、電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%;

3、非快充類純電動客車續駛里程不低于200km(等速法);

4、非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于85Wh/kg;

5、快充類純電動客車快充倍率不低于3C;

6、插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平不低于40%。

【技術要求?貨車】

1、電池系統能量密度不低于80Wh/kg;

2、純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

【技術要求?燃料】

燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

【測試方法?燃料】

1、按產品規格書規定的啟機程序對燃料電池系統進行熱機，試驗過程自動進行，不能有人工干預;

2、按照規定的加載方式加載到電堆平均節電壓0.70±0.05V并保持，電堆溫度保持為設定值±2℃，電堆空氣和氫氣壓力保持為設定值±1kpa，氣體過量系數保持為設定值±0.1;

3、在上述穩定狀態下繼續運行60min，取60min測試的電堆電流和電壓平均值，作為車用燃料電池系統(發動機)額定輸出功率。

說明：以0.70V±0.05V平均節電壓為計算測試點，主要考慮是保證系統在而定工作點的效率。